比過(guò)去更厚重沉穩(wěn)

　　近幾年豐田的新產(chǎn)品都給人底盤(pán)扎實(shí)緊繃的感覺(jué),，這樣的感覺(jué)在RAV4榮放上依舊存在,。當(dāng)你第一次駕駛它的時(shí)候，會(huì)顛覆你對(duì)于豐田產(chǎn)品過(guò)去的認(rèn)知,，那種駕駛感不強(qiáng),，輕飄飄的感覺(jué)不再存在，取而代之的是很接近德系車(chē)的那種厚重沉穩(wěn)勁兒,。

　　雖不能說(shuō)RAV4榮放如今會(huì)成為一臺(tái)有駕駛樂(lè)趣的車(chē),，但最起碼這臺(tái)車(chē)讓你開(kāi)起來(lái)不會(huì)有沒(méi)有參與感的感覺(jué)，一方面駕駛員上手依舊很容易,，以家用舒適為目標(biāo)的緊湊型SUV,，絕不會(huì)讓你駕駛起來(lái)它會(huì)有任何的膽怯亦或是陌生感。另一方面這臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)與車(chē)身的配合變得更加協(xié)調(diào)直接,，絕不會(huì)有模模糊糊的既視感,，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感力道合適，質(zhì)感也變得更加突出,。

　　而懸架與底盤(pán)方面令人印象深刻的絕對(duì)是后者,，底盤(pán)的那種扎實(shí)勁兒，當(dāng)你駕駛起來(lái)它時(shí)絕對(duì)是第一點(diǎn)令你印象深刻的,，從隔音,、厚重感多方面來(lái)看，RAV4榮放做的都非常的好,，如果有一個(gè)鋪裝優(yōu)秀的公路,，在上面駕駛你一定會(huì)非常享受。懸架與彈簧方面的設(shè)定與海外版車(chē)型略有差異,，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型對(duì)于路感的反饋更弱一些,，相對(duì)彈簧更軟，為了舒適性更進(jìn)一步,，但對(duì)于支撐性的犧牲,，也是在可接受范圍之內(nèi)。

麋鹿測(cè)試

　　為了更全面的展示車(chē)輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn),，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，針對(duì)國(guó)產(chǎn)RAV4榮放進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車(chē)輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式,。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專(zhuān)業(yè)車(chē)手——王濤,。測(cè)試時(shí),，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h,，以此類(lèi)推,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全）,，測(cè)試將終止,。可以說(shuō),，這個(gè)測(cè)試對(duì)于RAV4榮放的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時(shí)的車(chē)輛形態(tài),，是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　RAV4榮放的轉(zhuǎn)向手感很輕,，但在麋鹿測(cè)試中,，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好,，沒(méi)有虛位。車(chē)尾的靈活性也不錯(cuò),，在穩(wěn)定跟隨前輪軌跡的同時(shí)有輕微滑動(dòng),，但與此同時(shí)車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)因?yàn)檩喬ヌケ谳^軟而帶來(lái)的橫向跳動(dòng)，這一點(diǎn)非常讓人不安,，電子輔助系統(tǒng)的介入線(xiàn)性,、持續(xù)，在進(jìn)最后一組樁桶時(shí),，依舊能保持減速趨勢(shì),。

　　最終的測(cè)試結(jié)果為，RAV4榮放麋鹿測(cè)試的通過(guò)速度級(jí)為75km/h,，實(shí)際測(cè)試速度為77km/h,。此時(shí)臨界點(diǎn)的表現(xiàn)狀態(tài)是第一次變線(xiàn)時(shí)（A道-B道），右后輪出現(xiàn)第一次離地,，車(chē)尾向左明顯滑動(dòng),，隨后右后輪落地后進(jìn)入第二次變線(xiàn)狀態(tài)（B道-C道），車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入,，由于重心轉(zhuǎn)移關(guān)系,，右后輪再度出現(xiàn)離地現(xiàn)象，右前輪此時(shí)附著力很低,，也出現(xiàn)輕微的離地現(xiàn)象，最終極限通過(guò)測(cè)試,。

　　而我們挑戰(zhàn)80km/h速度級(jí)的麋鹿測(cè)試時(shí),，車(chē)輛在第二次變線(xiàn)時(shí)（B道-C道）右側(cè)兩個(gè)車(chē)輪會(huì)離地現(xiàn)象更加明顯，存在失控和翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn),，此時(shí)車(chē)輛已經(jīng)無(wú)法追隨駕駛員控制從B道成功轉(zhuǎn)向C道,，挑戰(zhàn)失敗。

剎車(chē)成績(jī)

　　10次連續(xù)剎車(chē)測(cè)試,，RAV4榮放的100-0km/h剎車(chē)距離比較穩(wěn)定,，剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)任何熱衰退現(xiàn)象，最終制動(dòng)距離為38.18米,，是個(gè)很優(yōu)秀的成績(jī),，相比起同級(jí)別日系車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)還要好一些。

噪音表現(xiàn)

　　噪音測(cè)試中,，RAV4榮放的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),，不僅我們的實(shí)測(cè)噪音值（怠速,、60km/h、80km/h,、120km/h）全部低于推薦值,，從實(shí)際體感來(lái)說(shuō)，也能夠感受到車(chē)輛對(duì)于底盤(pán)部分的隔音處理的十分出色,。至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，主要在低速行駛以及急加速時(shí)會(huì)明顯一些，而車(chē)速高于100km/h之后,，風(fēng)噪會(huì)成為主要噪音來(lái)源,，整體來(lái)說(shuō)這臺(tái)RAV4榮放的NVH做的還可以。

　　從操控部分的得分來(lái)看,，給我印象深刻的有兩點(diǎn)：其一是相比于上一代車(chē)型,，新RAV4榮放在操控部分的得分有很大提升，駕駛感好了不少,，這點(diǎn)與海外版本的RAV4榮放很相近,。另外一點(diǎn)則是車(chē)輛的振動(dòng)控制以及噪音表現(xiàn)很好，懸架調(diào)校的很軟很舒服,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及底盤(pán)隔音都處理的很干脆,，給人好感。因此整體來(lái)看,，RAV4榮放的操控部分得分達(dá)到了26.4分,，挺高。