比過去更厚重沉穩(wěn)

　　近幾年豐田的新產(chǎn)品都給人底盤扎實(shí)緊繃的感覺,，這樣的感覺在RAV4榮放上依舊存在。當(dāng)你第一次駕駛它的時(shí)候,，會(huì)顛覆你對于豐田產(chǎn)品過去的認(rèn)知,，那種駕駛感不強(qiáng)，輕飄飄的感覺不再存在,，取而代之的是很接近德系車的那種厚重沉穩(wěn)勁兒,。

　　雖不能說RAV4榮放如今會(huì)成為一臺有駕駛樂趣的車,，但最起碼這臺車讓你開起來不會(huì)有沒有參與感的感覺，一方面駕駛員上手依舊很容易,，以家用舒適為目標(biāo)的緊湊型SUV,，絕不會(huì)讓你駕駛起來它會(huì)有任何的膽怯亦或是陌生感。另一方面這臺車轉(zhuǎn)向時(shí),，方向盤與車身的配合變得更加協(xié)調(diào)直接,，絕不會(huì)有模模糊糊的既視感，方向盤轉(zhuǎn)向手感力道合適,，質(zhì)感也變得更加突出,。

　　而懸架與底盤方面令人印象深刻的絕對是后者，底盤的那種扎實(shí)勁兒,，當(dāng)你駕駛起來它時(shí)絕對是第一點(diǎn)令你印象深刻的,，從隔音、厚重感多方面來看,，RAV4榮放做的都非常的好,，如果有一個(gè)鋪裝優(yōu)秀的公路，在上面駕駛你一定會(huì)非常享受,。懸架與彈簧方面的設(shè)定與海外版車型略有差異,，國產(chǎn)版車型對于路感的反饋更弱一些，相對彈簧更軟,，為了舒適性更進(jìn)一步,，但對于支撐性的犧牲，也是在可接受范圍之內(nèi),。

麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn),，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對國產(chǎn)RAV4榮放進(jìn)行測試,，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式,。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤。測試時(shí),，我們從時(shí)速65km/h開始,，每個(gè)速度級增加5km/h，以此類推,。每個(gè)速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止�,？梢哉f,，這個(gè)測試對于RAV4榮放的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時(shí)的車輛形態(tài)，是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn),。

　　RAV4榮放的轉(zhuǎn)向手感很輕,，但在麋鹿測試中，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好,，沒有虛位,。車尾的靈活性也不錯(cuò)，在穩(wěn)定跟隨前輪軌跡的同時(shí)有輕微滑動(dòng),，但與此同時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)因?yàn)檩喬ヌケ谳^軟而帶來的橫向跳動(dòng)，這一點(diǎn)非常讓人不安,，電子輔助系統(tǒng)的介入線性,、持續(xù)，在進(jìn)最后一組樁桶時(shí),，依舊能保持減速趨勢,。

　　最終的測試結(jié)果為，RAV4榮放麋鹿測試的通過速度級為75km/h,，實(shí)際測試速度為77km/h,。此時(shí)臨界點(diǎn)的表現(xiàn)狀態(tài)是第一次變線時(shí)（A道-B道），右后輪出現(xiàn)第一次離地,，車尾向左明顯滑動(dòng),，隨后右后輪落地后進(jìn)入第二次變線狀態(tài)（B道-C道），車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入,，由于重心轉(zhuǎn)移關(guān)系,，右后輪再度出現(xiàn)離地現(xiàn)象，右前輪此時(shí)附著力很低,，也出現(xiàn)輕微的離地現(xiàn)象,，最終極限通過測試。

　　而我們挑戰(zhàn)80km/h速度級的麋鹿測試時(shí),，車輛在第二次變線時(shí)（B道-C道）右側(cè)兩個(gè)車輪會(huì)離地現(xiàn)象更加明顯,，存在失控和翻車風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)車輛已經(jīng)無法追隨駕駛員控制從B道成功轉(zhuǎn)向C道,，挑戰(zhàn)失敗,。

剎車成績

　　10次連續(xù)剎車測試，RAV4榮放的100-0km/h剎車距離比較穩(wěn)定,，剎車也沒有出現(xiàn)任何熱衰退現(xiàn)象,，最終制動(dòng)距離為38.18米，是個(gè)很優(yōu)秀的成績，相比起同級別日系車的剎車表現(xiàn)還要好一些,。

噪音表現(xiàn)

　　噪音測試中,，RAV4榮放的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，不僅我們的實(shí)測噪音值（怠速,、60km/h,、80km/h、120km/h）全部低于推薦值,，從實(shí)際體感來說,，也能夠感受到車輛對于底盤部分的隔音處理的十分出色。至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，主要在低速行駛以及急加速時(shí)會(huì)明顯一些,，而車速高于100km/h之后，風(fēng)噪會(huì)成為主要噪音來源,，整體來說這臺RAV4榮放的NVH做的還可以,。

　　從操控部分的得分來看，給我印象深刻的有兩點(diǎn)：其一是相比于上一代車型,，新RAV4榮放在操控部分的得分有很大提升,，駕駛感好了不少，這點(diǎn)與海外版本的RAV4榮放很相近,。另外一點(diǎn)則是車輛的振動(dòng)控制以及噪音表現(xiàn)很好,，懸架調(diào)校的很軟很舒服，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及底盤隔音都處理的很干脆,，給人好感,。因此整體來看，RAV4榮放的操控部分得分達(dá)到了26.4分,，挺高,。