四驅(qū)系統(tǒng)
RAV4榮放2.0L四驅(qū)版本配備的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),這套四驅(qū)系統(tǒng)與2.5L雙擎版本的E-Four電子四驅(qū)不同,。我們這臺(tái)頂配版試駕車配備了動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng),,它可以根據(jù)路況控制前后、左右的扭矩分配,,可以將50%的扭矩傳送給后輪,。在日常行駛狀態(tài)下后橋動(dòng)力可以斷開,有效降低油耗,。
另外,,2.0L四驅(qū)版本全部配備了多地形四驅(qū)模式控制功能以及雪地模式,頂配版本還帶有陡坡緩降功能,。多地形四驅(qū)模式分為NORMAL普通模式,、MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L雙擎四驅(qū)車型提供的是TRAIL模式,,通過AIM統(tǒng)合控制,,抑制車輪打滑,增加扭力分配,。
滑輪組測試
滑輪組測試環(huán)節(jié)其實(shí)隱約的就可以證明全新RAV4榮放的四驅(qū)系統(tǒng)相較于老款車型有了很大提升,,首先關(guān)于老款2.5L四驅(qū)車型,包括交叉軸,、單前輪附著力,、單后輪附著力滑輪組都不能通過,。換代后車型盡管燃油版僅提供2.0L四驅(qū)版本,,但包括交叉軸,、單前輪附著力兩個(gè)滑輪組測試項(xiàng)目都可以完成,說明該車的電子限滑能力以及四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配能力都有著全面性的提升,。
而從通過效率來講,,包括交叉軸以及單前輪附著力滑輪組兩個(gè)項(xiàng)目中,都可以清晰的感覺到電子限滑的力度,、穩(wěn)定性和持續(xù)性,,脫困速度看起來都比較快速,也沒有太大困難,,這一點(diǎn)是非常令人欣慰的,,這部分我們也會(huì)在后面的四驅(qū)拉力測試中,通過數(shù)據(jù)來給大家解讀,。對于基于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)車型來說,,單后輪附著力滑輪組是最困難的項(xiàng)目,這臺(tái)試駕車經(jīng)過多次嘗試都沒有通過,,并且每次在滑輪組上嘗試10秒左右的時(shí)間后,,會(huì)出現(xiàn)過熱提示,自動(dòng)切換至兩驅(qū)模式,,所以未能完成該項(xiàng)目,。
從結(jié)果來看,這臺(tái)2.0L四驅(qū)版本RAV4榮放在滑輪組上的表現(xiàn),,相較于老款車型有很大提升,,單從該項(xiàng)目表現(xiàn)來看,甚至在日系同級別SUV當(dāng)中也算是很出色的,,與傳統(tǒng)的德系SUV相比也不落下風(fēng),,能力提升值得肯定。
四驅(qū)拉力測試
此次我們新增的四驅(qū)系統(tǒng)拉力測試比較有意思,,我們在專業(yè)的測試場地內(nèi),,模擬不同輪胎附著力情況時(shí),動(dòng)力傳遞的效率,、持久性以及拉力強(qiáng)度分別是什么樣子,。
測試項(xiàng)目與我們的滑輪組測試類似,包括全附著拉力(四輪著地),、前軸/后軸拉力(雙前輪/后輪有附著力),、單前輪/單后輪拉力(單前輪/后輪有附著力)以及交叉軸拉力這幾項(xiàng),車輛尾部與拉力計(jì)相連,,可以最終通過系統(tǒng)讀數(shù)出每一個(gè)項(xiàng)目時(shí)車輛拉力大小以及持續(xù)時(shí)間等情況,,而我們有幸也拿到了老款2.5L四驅(qū)RAV4榮放的部分?jǐn)?shù)據(jù),可以作為新老車型的對比參考。
至于如何查看圖表,,您只需要關(guān)注三個(gè)重要點(diǎn),,第一,拉力峰值的大小,,這直接體現(xiàn)車輛在不同項(xiàng)目中的牽引力情況,,直接涉及到在越野項(xiàng)目中的脫困力道和能力。第二,,拉力峰值的持續(xù)時(shí)間,,這一點(diǎn)非常關(guān)鍵,持續(xù)時(shí)間越長,,證明車輛四驅(qū)系統(tǒng)介入后的持久力越好,,過熱情況會(huì)不明顯。另外還有一點(diǎn)就是拉力峰值曲線的平穩(wěn)度,,越平穩(wěn)證明四驅(qū)電子輔助系統(tǒng)的介入力道不突兀,,效率更高。所以這三個(gè)要素一定要結(jié)合來看,,并不一定拉力峰值高就一定很好,,包括持續(xù)時(shí)間和平穩(wěn)度也要做的很好,才會(huì)在實(shí)戰(zhàn)越野中有著更好的脫困能力,。
全附著拉力測試中,,全新RAV4榮放的峰值拉力可以達(dá)到942kg,而老款2.5L車型為1239kg,,這正是動(dòng)力系統(tǒng)牽引力的差距所在,,不過從圖表來看,在保證保護(hù)車輛的前提下,,新車的峰值拉力可以持續(xù)超過5秒鐘左右,,且輸出非常穩(wěn)定,這一點(diǎn)是老款車型不能媲美的,。
前后軸拉力測試中,,新車的拉力分別為1025kg與506kg,而老款2.5L車型為1232kg與561kg,,老款車型依舊憑借著動(dòng)力優(yōu)勢體現(xiàn)出更大的拉力,,但從后軸拉力來看,明顯新車的傳遞效率明顯增高,,且后軸拉力測試時(shí)的持久性,、穩(wěn)定性都更強(qiáng),這一點(diǎn)主要與爬坡項(xiàng)目表現(xiàn)實(shí)際關(guān)聯(lián),�,?梢哉f,,全新RAV4榮放在傳遞效率上的提升非常明顯,但依舊是受限于動(dòng)力系統(tǒng)的牽引力水平,,拉力不能和更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比,。
交叉軸拉力測試一目了然,新車的拉力可以達(dá)到733kg,,這絕對是一個(gè)質(zhì)變的提升水平,,且拉力峰值的持續(xù)時(shí)間可以超過5秒鐘左右,,這證明新車的四驅(qū)電子輔助系統(tǒng)的介入效率非常好,,動(dòng)力傳遞更加直接,所以在越野中碰到出現(xiàn)交叉軸的情況時(shí),,新車絕不會(huì)像老款車型一樣,,表現(xiàn)不堪入目。
同樣的提升也體現(xiàn)在單前輪/后輪拉力測試項(xiàng)目里,,新車盡管動(dòng)力不如老款車型,,但單前輪、單后輪的大力都遠(yuǎn)大于老款車型,,且持續(xù)力度的時(shí)間,、穩(wěn)定性也都有很大的提升。從數(shù)據(jù)來看,,單后輪拉力為300kg,,力道確實(shí)不足以幫助車輛在這個(gè)項(xiàng)目中去實(shí)現(xiàn)脫困,與我們滑輪組測試的結(jié)論一致,。
不得不說全新RAV4榮放的這套四驅(qū)系統(tǒng),,正如滑輪組測試表現(xiàn)中所體現(xiàn)的那樣,在脫困能力上相比老款車型有了很大提升,,甚至與同級別城市SUV中許多四驅(qū)系統(tǒng)很成熟且能力尚可的車型旗鼓相當(dāng)了,。只是弱點(diǎn)體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)的牽引力水平上,所以如果這臺(tái)車將2.5L四驅(qū)車型引入的話,,那能力提升的會(huì)讓你感覺更加明顯,。
好評理由:
差評理由: