■ 轉(zhuǎn)向有虛位/底盤調(diào)校偏中性

　　從廠商上市前的宣傳來看，東南DX5(參數(shù)|詢價(jià))的定位更偏向運(yùn)動,，畢竟目標(biāo)消費(fèi)群體是年輕人,。可實(shí)際體驗(yàn)后,，會發(fā)現(xiàn)它許多設(shè)定和調(diào)校都介于舒適和運(yùn)動之間,，比較中性，也就是“和稀泥”折中討好不同需求的用戶,。

　　此前試駕活動的時(shí)候,，東南DX5轉(zhuǎn)向給人的體驗(yàn)并不理想，方向盤的指向性和虛位影響了駕駛感受,，這次的測試車同樣如此,。電動助力系統(tǒng)反饋回來的轉(zhuǎn)向手感較輕，在速度提升后會增加緊湊感,，但并不算扎實(shí),。綜合來看，廠商在轉(zhuǎn)向這方面需要下點(diǎn)功夫,。

　　東南DX5采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合,，這在相近價(jià)位的車型還是比較少見的，更多是后扭力梁,。而從調(diào)校取向來看,，東南DX5體現(xiàn)出的是一種韌性，既保留了過彎時(shí)的支撐感,，又保留了應(yīng)對細(xì)碎顛簸路面的舒適性,。

■ 100-0km/h制動測試

　　全力剎車時(shí)，東南DX5的制動力度比較線性均勻,，由于行程較短,，所以在長時(shí)間全力制動下，末段會有一些彈腳,。而從剎車姿態(tài)來看,，東南DX5絲毫不狼狽，保持得不錯(cuò),。我們總共測試了近10次,，成績相當(dāng)穩(wěn)定，平均為41.59米,。成績跟同級別車型相比有距離,，這跟使用的輪胎有一定關(guān)系，其中繽越使用的是馬牌輪胎,，這顯然是萬力沒法比的。

■ 噪音測試

　　盡管做了許多優(yōu)化工作，但東南DX5的噪音測試成績依然不突出,，多項(xiàng)成績僅僅是及格的水平,。另外，從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來看,，也一定程度反映了它的油耗水平和噪音表現(xiàn),。

■ 操控部分AH-100得分

全文總結(jié)：

　　在車市不景氣、東南品牌表現(xiàn)低迷的情況下,，DX5的角色不僅是補(bǔ)充產(chǎn)品線,，更要肩負(fù)起更多反擊的責(zé)任。就本身產(chǎn)品力而言,，東南DX5采用全新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格,，而超越同級對手的尺寸給它帶來一定的優(yōu)勢，這在空間方面得到充分體現(xiàn),。本次我們測試的是頂配車型,，它的配置功能與同級相近價(jià)位對手相當(dāng)。

　　它搭載這套動力組合已經(jīng)在DX家族上出現(xiàn)過,，加速剎車成績以及油耗表現(xiàn)也在預(yù)料之中,，沒有驚喜也沒有掉分。對東南DX5來說,，需要繼續(xù)在細(xì)節(jié)下功夫,，包括按鍵旋鈕手感，行駛質(zhì)感的提升以及用戶反映的新車內(nèi)飾異味大等,，所以仍需努力,。而很重要的一點(diǎn)，DX5看似全面,，但卻缺乏鮮明的亮點(diǎn)或者說競爭力,，很難讓人記住它。不管如何,，如今東南DX已經(jīng)上市,，我們期待它給東南汽車帶來更多的活力。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/何家榮 鐘煒祺）

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