動力總成

　　說到插電混動車型,，國內中大型SUV中的還有不少。它們大多會應用一個功率較大的電機配合一個小排量增壓發(fā)動機,。而在飛行家(參數|詢價)上面,，工程師“簡單粗暴”地在燃油版基礎之上直接加入電驅系統(tǒng)，發(fā)動機參數都不帶變的,。3.0T增壓發(fā)動機加上電機的綜合功率達到448馬力,，綜合扭矩更是夸張地達到813�,！っ祝�這也讓這套混動系統(tǒng)襯得起“高性能”之名,。

　　變速箱方面為10速手自一體變速箱,，不說別的，僅這一套硬件在同級別中都是非常強悍和有競爭力的,。

駕駛感受

　　作為“高性能”插電混動版,，這臺飛行家的動力性自然是毋庸置疑的，同級別的插電混動車大多數是2.0T四缸的,，更大排量的發(fā)動機會讓日常駕駛底氣十足,，如果電量充足的話那就相當澎湃了。

　　油電匹配方面,，它在不同情況下會有不同感受,。總的來說勻速行駛因電力不足發(fā)動機介入或勻踩踏板加速行駛因動力介入的情況都比較平順,，而在變加速,，也就是突然踩踏板那一下介入有時會比較突兀。在低速情況下發(fā)動機介入后還會帶來一定的加速度變化（勻踩踏板）,，我判斷應該是驅動系統(tǒng)后備功率明顯增大引起,。

　　插電混動的飛行家一共有七種駕駛模式：標準、節(jié)能,、運動,、防滑、復雜路況,、純電,、電動儲能。在純電動模式下發(fā)動機不會強制介入,，也就是說此時的飛行家只有115馬力,，用這個模式超車得打好提前量，如果需發(fā)動機介入則要按住方向盤右側的菜單鍵保持一段時間才可以,。在電量不足時車輛會自動切換至其他模式。運動模式下發(fā)動機會保持開啟隨時待命,，并且油門會變得非常靈敏,，輕輕一點車子就竄出去了，日常駕駛不建議長時間使用,。

　　變速箱擋位數真的是相當多,，起初我還擔心它會有“選擋困難癥”，實際開下來表現令人滿意,。變速箱換擋動作通常都很輕柔,，動力響應及時,，只是一二擋切換偶爾會有那么一點闖動感。剎車踏板的腳感會比一般車稍微硬一點,，特別是接近停車時需要刻意深踩一些,，初次駕駛時需要適應。

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié),，我們開啟了運動模式,，保證電量充足，關閉ESP以2500rpm起步,，取得0-100km/h最好成績5.7秒,。單看這個加速水平其實和同級別3.0T純汽油的SUV相差無幾，動力系統(tǒng)沒有問題,，主要原因在于這款車實在是太重了,，整備質量達2617kg（純汽油版2053kg），所以取得這樣的成績也算意料之中,。