[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好,，感謝大家收看本期長測，我在這里先給各位汽車之家的讀者拜個早年,，祝大家新的一年里事事順心，全家身體健康。在看到本文的時候,，我們的這臺榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價(jià))長測車來到公司也已經(jīng)有1個多月的時間了，這段時間,，我每天主要開著它上下班,，同時還會去機(jī)場附近參加一些拍攝工作，這一個月下來,，這臺長測車總的行駛里程也已經(jīng)有1000多公里了,。這一期就和大家聊聊RX5 MAX的日常駕駛感受。

　　首先還是簡單介紹一下RX5 MAX的動力總成吧,，榮威RX5 MAX提供了三款動力總成,，分別為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及1.5T插電混合動力系統(tǒng),，這里簡單說一下汽油版的1.5T和2.0T這兩款動力,。

　　1.5T發(fā)動機(jī)采用全鋁機(jī)身和小慣量渦輪增壓器，廢氣推動渦輪阻力更小,，一定程度上可以減少渦輪帶來的遲滯現(xiàn)象,。發(fā)動機(jī)的正時鏈條進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在傳動的時候會減少發(fā)動機(jī)艙帶來的噪音,，最大功率173馬力,，最大扭矩275牛·米,；2.0T發(fā)動機(jī)同樣使用輕量化的全鋁機(jī)身,，活塞和DVVT進(jìn)排氣氣門正時等方面進(jìn)行了優(yōu)化，低扭表現(xiàn)更加出色,。最大功率231馬力,，最大扭矩370牛·米。

　　變速箱部分,，1.5T車型采用了6速手動/6速手自一體變速箱,，雖然擋位并不算多，但整體表現(xiàn)十分穩(wěn)定,；2.0T車型采用的則是6速雙離合變速箱,。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,，全系只有一款頂配車型帶有四驅(qū)系統(tǒng),。

■ 城市駕駛感受

　　先來說說日常駕駛感受，第一次開上RX5 MAX時,，它的動力給我留下了不錯的第一印象,，車輛的整備質(zhì)量約為1.6噸，雖然采用的是1.5T發(fā)動機(jī),，但在這套動力總成的驅(qū)動下,，日常行駛不會給人感覺動力不夠用,，我們之前的實(shí)測0-100km/h加速成績?yōu)?0.32秒,，在同級別中表現(xiàn)的中規(guī)中矩。車輛的初段油門響應(yīng)頗為輕盈,，市區(qū)走走停停甚至還會讓你感覺有點(diǎn)“竄”,，開了兩天熟悉后就能很輕松的掌握。

　　車輛從1750rpm開始就進(jìn)入了最大扭矩區(qū)間,，可以說稍微給點(diǎn)油就能讓你有足夠的動力,，城市道路下超車自然也不在話下，但是到了中高速（大約時速8,、90km/h以后）的再加速表現(xiàn)就比較一般,，畢竟受到了排量的限制。

　　相比起車輛的油門,，剎車的腳感要更好一些,，制動力的釋放十分線性，在城市駕駛時能非常輕松其的控制與前車的距離,。經(jīng)過我們的實(shí)際測試,，從100km/h到完全靜止的剎車距離為40.46米，對于這一級別的SUV來說算是處在一個比較主流的水準(zhǔn),。

　　如今同級別許多車型采用的都是雙離合變速箱,，而RX5 MAX依然采用了6速手自一體變速箱，這臺變速箱在換擋邏輯上會偏向?qū)�發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在比較高的位置,，以此來換取更為出色的動力表現(xiàn),，升降擋的速度非常快且果斷，能很好的理解駕駛著的意圖,。如果你還嫌換擋響應(yīng)不夠快,，車輛還配有換擋撥片，不過只有擋位在M擋時才會介入,，日常上下班基本用不上,，以后有機(jī)會再給大家分享撥片的效果。

　　車輛還設(shè)置有4種駕駛模式,，切換到運(yùn)動模式后,，車輛的換擋轉(zhuǎn)速會延后500rpm左右，但實(shí)際三種模式間的加速提升感受區(qū)別不是太大,，能讓我比較明顯感知的是其轉(zhuǎn)向手感力度,，變化還是比較明顯的。接觸了一段時間后,，我個人會比較喜歡把動力響應(yīng)切換到標(biāo)準(zhǔn),，而轉(zhuǎn)向手感切換到輕盈，開起來最為輕松,。

　　底盤方面,，RX5 MAX采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，整體的調(diào)校偏向舒適,，在實(shí)際乘坐感受方面,，車輛面對比較細(xì)碎的顛簸時，減振器的過濾表現(xiàn)比較出色,，路面的細(xì)碎顛簸都能被處理的很得體,，車輛的懸架行程屬于比較長的一類，遇到高速長波起伏的時候車身還會跟著一起上下忽悠,，高速拐彎速側(cè)傾和拋離感也挺強(qiáng),，支撐性表現(xiàn)比較一般。