[汽車之家 海外試駕] 抵達沃爾夫斯堡之后,，我們將車停在路邊,，回味嘉年華ST剛才那出色的高速性能表現,。片刻之后,，我發(fā)現大街上都是高爾夫車型行駛而過,，有旅行,、掀背等不同車身形式,，也有柴油、汽油各種不同的發(fā)動機,，總歸足以讓人眼花繚亂,，而在這里我也終于明白了，高爾夫車型之所以能夠這么成功,，一定跟它能文能武的全面性密不可分,。回到正題,，其實我們待會要拿到的也是一臺高爾夫,，只不過它并不簡單，即使行走在“兔群”里它應該算是肌肉最發(fā)達的那只了,，而且這臺帶字母的大眾來頭可不小,，它被賦予了賽車運動公路版的稱號,，它是高爾夫GTI TCR。（以下簡稱：TCR或者高爾夫GTI TCR）

　　有人說TCR就是Clubsport車型的新年款車型,。其實從GTI Performance版本到現在,，不管它們之間到底有沒有關系，以GTI車型為背景衍生出來的各種特別型號,，已經足夠車迷們興奮些日子了,。從高性能配置到各種參數，TCR車型明顯是在GTI Performance/GTI Clubsport之上,，在底盤設定以及動力方面略遜于GTI Clubsport S車型,。

　　TCR與Clubsport S的區(qū)別很明顯，TCR更偏向街道行駛,。而Clubsport S擁有更大懸架傾角,，前后包圍經過全新設計，在空氣動力學以及下壓力方面有著更好的表現,，而且避振器加強了橫向阻尼,，整體設定明顯更加偏向紐北，標準配備了米其林Cup 2輪胎,，移除限速等特點,，賽道化取向方面更加明顯。

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　　EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動機,，可以輸出最大功率213千瓦（290 馬力）/5400-6400rpm，最大扭矩380�,！っ祝�1800-5300rpm）,，傳動部分，搭配的是7速雙離合變速箱,。官方0-100km/h加速時間為5.6秒,。（注：賽道體驗視頻中說的是5.7秒，特此更正）這臺發(fā)動機我們已經再熟悉不過了,，但是為了更穩(wěn)定的性能表現,，針對散熱系統(tǒng)進行了升級，在車頭增加了兩個額外的散熱器,，與高爾夫R的散熱系統(tǒng)類似,。從沃爾夫斯堡返回柏林的路上，我開著它行駛了接近260km,，不限速的高速左道上,，幾乎沒有碰到對手，即使是身后鄭雷開的�,？怂筍T,。在100km/h-240km/h這個加速區(qū)間完全不猶豫,，中后段的加速持續(xù)性非常強悍。

　　關于動力表現,，原廠數據已經完全可以滿足日常所需了,，但是強大的后期改裝潛力讓這些數字成為了擺設，ABT等一些較大廠牌就已經針對TCR車型推出了升級方案,，可以輕松突破340馬力,。后續(xù)通過更換渦輪增壓器可以獲得更大馬力，但是前輪驅動的車型而言也會成為負擔,，對于整車操控平衡性也會有一定影響,。此前公布的高爾夫GTI Performance版本,，發(fā)動機參數為180千瓦（245馬力），370�,！っ祝�1600-4300rpm）。高爾夫GTI Clubsport,，發(fā)動機參數為195千瓦（265馬力）,，超增壓模式可以輸出290馬力（持續(xù)10秒）。

　　日常駕駛,，普通模式下它依舊一副慵懶不堪的樣子,，較沉的油門響應，線性的動力輸出方式,，讓你感受高爾夫車型最為原始的買菜屬性,。低扭表現比我們一同測試的福克斯ST要略遜一籌,，低速響應不會那么積極,。運動模式下，發(fā)動機轉速會一直維持在3000rpm左右,，動力輸出隨叫隨到,，寬泛的扭矩輸出平臺（1800-5300rpm）,，讓整個動力輸出過程都具備非常強悍的持續(xù)性,，中后段輸出完全沒有腳軟的感覺,，我也查了一下高爾夫GTI Clubsport S版本車型的發(fā)動機數據,，雖然后者馬力更大，達到了310馬力,，但是扭矩輸出平臺幾乎完全一樣,，到了380�,！っ�/1700-5300rpm。通過幾項發(fā)動機參數能夠看出,，TCR車型的數據還是比較有競爭力的,。

　　賽道體驗環(huán)節(jié)，給我印象最為深刻的還是它在出彎加速環(huán)節(jié)的表現,，中后段的爆發(fā)力非常充足,，如果輪胎性能允許，它的表現肯定遠不止于此,。380�,！っ卓梢暂p松讓前輪突破抓地，要想在起步或者出彎擁有更好的抓地力,，你必須控制好開油深度,，在方向沒有回正之前盡量控制輪胎打滑情況，否則你只會在輪胎滑動中浪費時間,。

　　7速雙離合變速箱,，原廠標定比我此前的MK6車型好了不少，普通模式下變速箱也不會過于死板,，不會一直頻繁升擋或者反應不夠積極,。它能夠很好理解駕駛員的腳下意圖，正常巡航狀態(tài)下,，稍微加重油門它就會做出降擋動作,，這也讓整車開起來明顯靈動不少。運動模式下發(fā)動機轉速會明顯升高,，而且升擋時機也會最大程度上后延,，全油門情況下不到轉速紅區(qū)它是不會升擋的。S擋邏輯也比較完美,，在賽道上你可以用它跑下全場,，升擋時機以及入彎降擋的反應都無可挑剔，擁有非常靈敏的駕駛反饋,，在運動性能方面它依然能夠給你純粹的體驗,。雙離合變速箱鏗鏘有力的節(jié)奏，給了你更大施展拳腳的余地,，完全不必擔心失誤出現,，在傳動效率以及精確性方面擁有獨到的優(yōu)勢。

　　底盤部分的幾個亮點,，配備前橋限滑差速器,，DCC自適應懸架降低了車身高度并且更換了更為運動的彈簧。日常駕駛,，我的同事在試過之后紛紛把目光轉回到兩臺ST身上,，他們覺得這車開著太無趣了,，安靜沉穩(wěn)的感覺不自覺讓人犯困。不得不說,，我認為這是TCR特有的兩面性,，GTI作為掀背鋼炮的老牌勁旅，理所應當有著自己獨到的理解,，如何能滿足高性能與日常出行,，我認為它一直都是這方面的專家。對于追求極端的分子,，這可能不是他們的菜,，對于喜歡追求駕駛品質的消費者而言TCR絕對是不二之選。

　　在賽道表現方面,，我的同事們都不是很喜歡高爾夫GTI TCR,，為什么呢？因為兩臺福特ST車型暴力且毫無保留的表現讓人腎上腺素飆升,，再回頭看TCR依舊穩(wěn)中求快的樣子,，確實讓人倍感無趣。但是駕駛樂趣有很多種,，這一切要看你喜歡哪一種,。TCR擁有更低更貼地的駕駛感受，在限滑差速器的幫助下,，車頭擁有更為敏銳的入彎表現，這一切來得突然讓我措手不及,，因為他改變了我對大眾性能車或者說GTI的一貫看法,。

　　連續(xù)的變線，車頭給我非常敏捷的操控反饋,。硬朗的避振器表現與此前公路上體驗完全不同,，車身完全沒有多余的動作，細膩有致的表現讓人感覺很舒服,。轉向手感在運動模式下依然偏輕,，但是經過優(yōu)化的轉向比讓它與轉向虛位說了再見，原地我也試了一下,，方向從左至右打滿只需1.8圈,，如果能在轉向阻尼上再加重一些手感會更加出色。

　　TCR的后輪表現異常穩(wěn)定,。�,？怂筍T的尾部滑動讓人興奮，但并不是越滑圈速越快,，對于駕駛員的要求明顯比TCR更高,，如果你控制不好車尾的滑動幅度,，那么很容易出現失控的情況，尤其是在高速彎時,。TCR面對連續(xù)的高速彎角,，在車頭完成變線之后，車尾會有輕微的不安分感,，但是一切都在可控范圍內,。底盤的整體感很強，在低速彎車尾不會有多余滑動,，給你軌道車般的存在感,，高速彎在一點點的滑動中配合車頭更早的擺正以對準出晚點，這種滑動來的恰到好處,。一切都是那么美好,，控制好前輪的抓地力，找到最佳的駕駛平衡點,，它的上手難度更低,，能夠被駕駛的更快。

　　排氣聲浪,，對于大眾以往的性能車而言,，買回來不換套排氣似乎總是覺得差點什么，過于沉悶的排氣聲音讓人一點都不愉悅,。TCR在這方面有所提升,，運動模式并且車輛在行駛負載的過程中，排氣會有噼里啪啦的放炮聲音,，隨著排氣溫度的升高,，放炮聲音也會變得更大。車內并不吵人,，共振也被控制在非常小的范圍內,，如果能夠更換一根高流量三元頭段，相信聲音會更加正點,。

　　加速測試,，由于測試車配備的是冬季輪胎，所以在抓地力方面肯定與夏季胎有著明顯差異,。起步階段變速箱允許4000rpm彈射起步,，并且?guī)в性�地增壓功能，但是起步階段打滑非常嚴重,，一定要控制好油門的開度,，否則只會無止境的打滑浪費動力，最終5.95秒的成績僅供參考。

　　剎車測試,，剎車腳感其實我挺喜歡的,，初段比較靈敏，中后段制動力持續(xù)性很好,，而且不會覺得腳感生硬,，較為線性的腳感非常出色。最終成績也是受限于輪胎問題,，突破測試成績僅僅是換一套夏季胎這么簡單,。

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　　外觀方面,，其實整體設計與普通版本GTI沒有太大差異,，也可能是普通GTI的設計已經足夠好看了。TCR車型加入了全套小包圍,，包括前唇,、側裙、后擾流板等,，整車你唯一能辨認出它身份的地方,，是車側全車唯一的TCR標識，可謂低調至極了,。

　　經典元素必不可少,，比如貫穿車頭的紅色裝飾，配合GTI標識還是滿滿的喜歡,。前包圍兩側取消了霧燈,，轉而被空氣動力學套件所占據，整體設計依然很具視覺侵略性,，而且整體感很強很耐看,，耐看也是成為經典的必要元素之一。

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　　車尾設計,，僅有的兩處區(qū)別,，帶有導流板的下擾流,，不夠兇狠但是點到為止，將運動感很好的詮釋了一番,。櫻桃紅尾燈看起來很深邃,，也是車尾我最喜歡的地方。

　　內飾變化,，整體風格以紅黑雙色為主,，雖然設計已經不再陌生，但是在組裝工藝方面依然體現出細膩的一面，至少不會有廉價感,。方向盤采用紅線縫制,，帶有換擋撥片以及多功能按鍵功能，TCR車型在細節(jié)上設計了回正線,，算是最具賽車元素的地方,。

　　中控多媒體大屏內可以查看行車信息，包括渦輪壓力,、g值,、輸出功率等，但是我也試了一下,，渦輪表的絕對壓力數據值,，瞬壓可以到2.4bar。

　　不同于一般的格子布座椅,，TCR車型在色彩用料上明顯與眾不同,。漸變色的搭配方式可以說真是太好看了，而且乘坐感受特別好,，摩擦力適中,，填充物充足舒適性頗佳。

總結

　　如果它能來到國內,，恐怕價格也是難以逾越的鴻溝,，畢竟高爾夫R目前市面優(yōu)惠力度也很大，如果TCR的價格正好在國產GTI與高爾夫R之間,，那么恐怕會出現高不成低不就的情況,。是選擇買一臺國產GTI大幅升級改造，還是一步到位選擇高爾夫R,，這恐怕也是一個噩夢了,。

　　最后，TCR所賦予它的并不是簡單運動提升就可以了,，我體驗到的是全面成熟的調校手法,，看到的是運動掀背車應該有的樣子。高爾夫GTI TCR的駕駛樂趣在哪,？略顯死板的車身動態(tài)反饋,，是不是不會有年輕人買單？我覺得這一切都要看你如何看待駕駛樂趣,。咬地跑法盡量不失誤,，把一切滑動規(guī)避掉，高效的行走在最佳行車線路上,，高爾夫GTI TCR的脾氣就是這樣,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇  視頻 王旻昊  技術支持：郭翔 陳正一）

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