● 動力系統(tǒng)與駕駛感受

◆ 電量充足時的駕駛感受很棒,，增程器啟動工作時能明顯聽到聲音，但在車內不會感受到明顯的振動,。

　　動力系統(tǒng)是大家都非常關心的點，也是理想ONE解決“里程焦慮”的關鍵。想了解更詳細的動力原理信息,？請點擊《答疑解惑 五個問題完全了解理想ONE》查看。

● 理想ONE動力系統(tǒng)布置展示

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　　理想ONE上搭載的這套雙電機增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內燃機的工作效率。增程器（也就是內燃機）啟動工作后只進行發(fā)電,，而不給車輪直接傳遞動力,，當車輛行駛所需要的動力低于增程器的發(fā)電功率時，多余的電能就會被充進電池儲存,；當車輛行駛所需要的動力大于增程器“間接”提供的動力時,，電池會同時向驅動電機輸送電能，這樣就形成了一個互補的關系,，從而實現(xiàn)更低的能耗水平,。

　　怎么樣定義一臺電動車是否好開？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個標準,，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀,，松開剎車踏板和松開加速踏板時的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別，十分線性,，駕駛性標定和動力加速踏板匹配標定做得到位,，值得表揚。

　　沒有了變速箱,，動力傳遞變得更為直接,，在電量充足的情況的下，動力十分“跟腳”,，隨踩隨有,。理想ONE有運動和舒適兩種駕駛模式，在動力反應方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同,，而無論那種模式下,，當你大力踩下加速踏板后，車輛加速都非常線性,，而不是很突兀的一下,，這也是我為什么說開理想ONE并不會眩暈。

● 加速測試

◆ 彈射起步：0-100km/h加速時間為6.36秒,。

◆ 非彈射模式：0-100km/h加速時間為7.01秒,。

◆ 低電量（SOC25%）狀態(tài)下：0-100km/h加速時間為8.23秒。

● 彈射起步 電池滿電 油量70%（模擬對動力有一定需求的用戶）

　　進行加速測試的當天,，車外氣溫為-2℃,，將胎壓調整到標準的2.5bar,，保持電池滿電，油量70%,，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),、駕駛模式為運動模式，然后開啟車輛的彈射模式（電量低于60%時無法開啟）進行加速測試,。車輛彈射起步的姿態(tài)并不夸張,，只是稍微有點抬頭跡象，得益于四驅系統(tǒng)的幫助,，整個加速過程非常穩(wěn)定,，也沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。最終取得的6.36秒的0-100km/h加速成績比官方公布的6.5秒還要略快一點,。

● 70%電量、60%油量,、非彈射模式情況下的加速測試（模擬可以經常充電,，使用混動模式駕駛的用戶）

　　非彈射起步狀態(tài)下的加速能力也不弱，但后段動力輸出有所衰減,，最終取得的7.01秒的0-100km/h加速成績只比彈射模式下的加速成績慢了不到一秒鐘,。

● 25%電量、60%油量,、非彈射模式情況下的加速測試（模擬使用增程模式,，平時不經常充電主要用燃油行駛的用戶）

　　在電池低電量的情況下依然取得了0-100km/h加速8.23秒的成績，雖然沒有電量高的時候加速快,，但初段也就是60km/h之前的加速勢頭還是挺猛的,。

● 能耗測試

◆ 冬季城市工況（平均車速≈30km/h）純電續(xù)航里程：95.1km。

◆ 冬季低電量城市工況（SOC≤17%,，平均車速≈30km/h）油耗為8.3L/100km,。

◆ 冬季高速工況（SOC≤17%，平均車速≈88km/h）油耗為11.3L/100km,。

　　理想ONE提供了三種不同的動力輸出模式,，分別應對不同的用車場景：

　　1.增程模式（SOC100%—SOC17%的范圍區(qū)間內使用純電驅動，SOC17%以下時會激活增程器）：這個模式適用于家里有充電樁或者是充電很方便的用戶,，這個狀態(tài)下的理想ONE就是一臺純電動車,，同里程數(shù)情況下，電費會低于油費,，所以這個用車場景下的理想ONE行駛質感最好,，而且最省錢。

　　2.混動模式（SOC100%—SOC72%的范圍內使用純電驅動,，增程器啟動點為電池電量72%）這個模式適合不具備固定充電樁但是充電也不是很麻煩的用戶,，在這個模式下,，增程器和電池都工作在高效率的區(qū)間，車輛的綜合能耗也是最低的,。

　　3.電量保持模式（SOC100%—SOC72%的范圍內使用純電驅動,，增程器啟動點為電池電量72%，增程器啟動后會將電池電量維持在72%-60%左右）這個模式適合充電很不方便的用戶,，這個模式適合高速巡航或者長途駕駛,，到了城市路況或者非高速行駛的區(qū)間就可以用充足的電量儲備來獲得更好的駕駛體驗了。

● 城市工況純電續(xù)航

　　在能耗測試方面我們模擬不同用戶的需求進行了三種工況條件下的測試,。首先是城市道路（模式平均速度為30km/h）的純電能耗測試,，測試時的車外溫度為-2℃左右，車內空調開啟,，暖風23℃,，風量為2擋。整個純電續(xù)航測試環(huán)節(jié)使用增程模式,，在SOC到達17%時,，增程器啟動，在增程器啟動之前,，理想ONE在北京的冬季,，依靠純電動力共行駛了95.1km。

● 充電時間

　　從實際使用體驗來看,，使用快充模式,，SOC17%-SOC80%區(qū)間的充電速度比較快，充電電流在100A左右浮動,，1小時4分鐘的充電可以把電池電量從SOC17%充到SOC95%,，充電度數(shù)為30.21度；涓流充電速度比較慢,，SOC75%-SOC100%的充電需要時間為1小時21分鐘,，充電度數(shù)為9.3度。

● 低電量城市工況油耗測試

　　在這一項測試環(huán)節(jié),，車輛電量為17%,，依然使用增程模式，此時增程器啟動并消耗燃油,，空調開啟,，溫度23℃，風量2擋,，經過三個多小時的測試,，最終得出理想ONE低電量城市工況下的油耗為8.3L/100km，這個成績遠低于汽車之家給出的推薦值,。

● 高速工況油耗測試

注：此項測試是考慮到用戶實際使用時的“極端”場景,，不參與EV AH-100打分,。

　　這一項測試是為了模擬駕駛者需要跑長途，但是為了節(jié)省時間而拒絕充電的情況,，在SOC低于17%的情況下,，我們將車輛加滿燃油，空調開啟暖風,，溫度設定為23℃,，風量然后以增程模式開始在高速上行駛，這樣的工況下,，增程器會一直保持高速運轉,。經過總里程為220.1km，平均車速為88km/h的油耗測試,，理想ONE最終取得了11.3L/100km的油耗成績,。第三項的高速工況油耗測試模擬的是比較極端的情況，最終得出的11.3L/100km的成績是完全可以接受的,。