● 動力系統(tǒng)與駕駛感受

◆ 電量充足時(shí)的駕駛感受很棒,，增程器啟動工作時(shí)能明顯聽到聲音,，但在車內(nèi)不會感受到明顯的振動。

　　動力系統(tǒng)是大家都非常關(guān)心的點(diǎn),，也是理想ONE解決“里程焦慮”的關(guān)鍵,。想了解更詳細(xì)的動力原理信息？請點(diǎn)擊《答疑解惑 五個(gè)問題完全了解理想ONE》查看,。

● 理想ONE動力系統(tǒng)布置展示

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　　理想ONE上搭載的這套雙電機(jī)增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內(nèi)燃機(jī)的工作效率,。增程器（也就是內(nèi)燃機(jī)）啟動工作后只進(jìn)行發(fā)電,，而不給車輪直接傳遞動力，當(dāng)車輛行駛所需要的動力低于增程器的發(fā)電功率時(shí),，多余的電能就會被充進(jìn)電池儲存,；當(dāng)車輛行駛所需要的動力大于增程器“間接”提供的動力時(shí)，電池會同時(shí)向驅(qū)動電機(jī)輸送電能,，這樣就形成了一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系,，從而實(shí)現(xiàn)更低的能耗水平。

　　怎么樣定義一臺電動車是否好開,？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀，松開剎車踏板和松開加速踏板時(shí)的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別,，十分線性,，駕駛性標(biāo)定和動力加速踏板匹配標(biāo)定做得到位，值得表揚(yáng),。

　　沒有了變速箱,，動力傳遞變得更為直接，在電量充足的情況的下,，動力十分“跟腳”,，隨踩隨有。理想ONE有運(yùn)動和舒適兩種駕駛模式,，在動力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同,，而無論那種模式下，當(dāng)你大力踩下加速踏板后,，車輛加速都非常線性,，而不是很突兀的一下，這也是我為什么說開理想ONE并不會眩暈,。

● 加速測試

◆ 彈射起步：0-100km/h加速時(shí)間為6.36秒,。

◆ 非彈射模式：0-100km/h加速時(shí)間為7.01秒,。

◆ 低電量（SOC25%）狀態(tài)下：0-100km/h加速時(shí)間為8.23秒。

● 彈射起步 電池滿電 油量70%（模擬對動力有一定需求的用戶）

　　進(jìn)行加速測試的當(dāng)天,，車外氣溫為-2℃，將胎壓調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的2.5bar,，保持電池滿電,，油量70%，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),、駕駛模式為運(yùn)動模式,，然后開啟車輛的彈射模式（電量低于60%時(shí)無法開啟）進(jìn)行加速測試。車輛彈射起步的姿態(tài)并不夸張,，只是稍微有點(diǎn)抬頭跡象,，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，整個(gè)加速過程非常穩(wěn)定,，也沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象,。最終取得的6.36秒的0-100km/h加速成績比官方公布的6.5秒還要略快一點(diǎn)。

● 70%電量,、60%油量、非彈射模式情況下的加速測試（模擬可以經(jīng)常充電,，使用混動模式駕駛的用戶）

　　非彈射起步狀態(tài)下的加速能力也不弱,，但后段動力輸出有所衰減，最終取得的7.01秒的0-100km/h加速成績只比彈射模式下的加速成績慢了不到一秒鐘,。

● 25%電量,、60%油量、非彈射模式情況下的加速測試（模擬使用增程模式,，平時(shí)不經(jīng)常充電主要用燃油行駛的用戶）

　　在電池低電量的情況下依然取得了0-100km/h加速8.23秒的成績,，雖然沒有電量高的時(shí)候加速快，但初段也就是60km/h之前的加速勢頭還是挺猛的,。

● 能耗測試

◆ 冬季城市工況（平均車速≈30km/h）純電續(xù)航里程：95.1km,。

◆ 冬季低電量城市工況（SOC≤17%，平均車速≈30km/h）油耗為8.3L/100km,。

◆ 冬季高速工況（SOC≤17%,，平均車速≈88km/h）油耗為11.3L/100km。

　　理想ONE提供了三種不同的動力輸出模式,，分別應(yīng)對不同的用車場景：

　　1.增程模式（SOC100%—SOC17%的范圍區(qū)間內(nèi)使用純電驅(qū)動,，SOC17%以下時(shí)會激活增程器）：這個(gè)模式適用于家里有充電樁或者是充電很方便的用戶，這個(gè)狀態(tài)下的理想ONE就是一臺純電動車,，同里程數(shù)情況下,，電費(fèi)會低于油費(fèi),，所以這個(gè)用車場景下的理想ONE行駛質(zhì)感最好，而且最省錢,。

　　2.混動模式（SOC100%—SOC72%的范圍內(nèi)使用純電驅(qū)動,，增程器啟動點(diǎn)為電池電量72%）這個(gè)模式適合不具備固定充電樁但是充電也不是很麻煩的用戶，在這個(gè)模式下,，增程器和電池都工作在高效率的區(qū)間,，車輛的綜合能耗也是最低的,。

　　3.電量保持模式（SOC100%—SOC72%的范圍內(nèi)使用純電驅(qū)動,，增程器啟動點(diǎn)為電池電量72%，增程器啟動后會將電池電量維持在72%-60%左右）這個(gè)模式適合充電很不方便的用戶,，這個(gè)模式適合高速巡航或者長途駕駛,，到了城市路況或者非高速行駛的區(qū)間就可以用充足的電量儲備來獲得更好的駕駛體驗(yàn)了,。

● 城市工況純電續(xù)航

　　在能耗測試方面我們模擬不同用戶的需求進(jìn)行了三種工況條件下的測試。首先是城市道路（模式平均速度為30km/h）的純電能耗測試,，測試時(shí)的車外溫度為-2℃左右,，車內(nèi)空調(diào)開啟，暖風(fēng)23℃,，風(fēng)量為2擋,。整個(gè)純電續(xù)航測試環(huán)節(jié)使用增程模式，在SOC到達(dá)17%時(shí),，增程器啟動,，在增程器啟動之前，理想ONE在北京的冬季,，依靠純電動力共行駛了95.1km,。

● 充電時(shí)間

　　從實(shí)際使用體驗(yàn)來看，使用快充模式,，SOC17%-SOC80%區(qū)間的充電速度比較快,，充電電流在100A左右浮動，1小時(shí)4分鐘的充電可以把電池電量從SOC17%充到SOC95%,，充電度數(shù)為30.21度,；涓流充電速度比較慢，SOC75%-SOC100%的充電需要時(shí)間為1小時(shí)21分鐘,，充電度數(shù)為9.3度,。

● 低電量城市工況油耗測試

　　在這一項(xiàng)測試環(huán)節(jié)，車輛電量為17%,，依然使用增程模式,，此時(shí)增程器啟動并消耗燃油，空調(diào)開啟,，溫度23℃,，風(fēng)量2擋,，經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)的測試，最終得出理想ONE低電量城市工況下的油耗為8.3L/100km,，這個(gè)成績遠(yuǎn)低于汽車之家給出的推薦值,。

● 高速工況油耗測試

注：此項(xiàng)測試是考慮到用戶實(shí)際使用時(shí)的“極端”場景，不參與EV AH-100打分,。

　　這一項(xiàng)測試是為了模擬駕駛者需要跑長途,，但是為了節(jié)省時(shí)間而拒絕充電的情況，在SOC低于17%的情況下,，我們將車輛加滿燃油,，空調(diào)開啟暖風(fēng)，溫度設(shè)定為23℃,，風(fēng)量然后以增程模式開始在高速上行駛,，這樣的工況下，增程器會一直保持高速運(yùn)轉(zhuǎn),。經(jīng)過總里程為220.1km,，平均車速為88km/h的油耗測試，理想ONE最終取得了11.3L/100km的油耗成績,。第三項(xiàng)的高速工況油耗測試模擬的是比較極端的情況,，最終得出的11.3L/100km的成績是完全可以接受的。