● 行駛感受——昂科旗行駛品質(zhì)出色

　　本次對比的兩臺車都是前麥弗遜、后多連桿的懸架組合,，且沒有配備可變懸架,。昂科旗有著別克車一貫的厚重感,，懸架的質(zhì)感極為出色,，對小顛簸過濾得徹底，經(jīng)過坑洼路面撐得住,，并且能感受到路面被隔離得很遠,，讓人很安心；車身的整體感也十分出眾,，甚至有著叫板豪華品牌的實力,，實在令人驚喜。

　　昂科旗的方向盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一上來就能給人堅實而緊致的感受,，油門和剎車踏板的腳感都是扎扎實實的類型,，它給人的第一印象挺好的，有著非豪華品牌里較為突出的品質(zhì)感,。途昂就比較一般了,，指向性有些模糊，結(jié)合其碩大的車身,，開起來沒有太多的駕馭感,。

　　懸架質(zhì)感這方面正是昂科旗贏途昂贏得最多的地方，相比之下,，途昂對于路面變化的處理就顯得有些單薄,，路面上的小顛簸不在話下，動作稍大一些便有些捉襟見肘,，車身的晃動較大，化解的動作也不夠干脆,，途昂雖貴為5米多的中大型SUV,，其實底盤的感受并不比途觀L有什么提升。

　　中高速巡航都是兩車比較擅長的行駛狀態(tài),。到了好的路面,，途昂就變得四平八穩(wěn)，巨大的車內(nèi)空間有著一絲商務(wù)MPV的味道,，坐在后排會很快生產(chǎn)生困意,，家庭氣息很濃厚,，經(jīng)常自駕游的話是個極為理想的選擇。昂科旗的奢侈感更體現(xiàn)在出色的穩(wěn)定性和隔音效果,，相比途昂,，它能給人更為沉穩(wěn)、堅固的行駛感受,，氛圍上也是足夠安逸的,。

● 麋鹿測試—— 昂科旗表現(xiàn)更佳

　　我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對兩款車進行測試,，測試車輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，此次的麋鹿測試我們的駕駛員依舊為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤,。測試時，我們從時速65km/h開始,，每個速度級增加5km/h,，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全）,，測試將終止。

　　昂科旗懸架雖然相比途昂更緊致,，但依舊是偏軟的類型,，整車比較有韌性，輪胎附著力不錯,，車尾能跟上駕駛員的操作動作,，但由于懸架拉伸還是會出現(xiàn)明顯的重心轉(zhuǎn)移，令駕駛員缺乏一些信心,。當(dāng)入樁車速突破80km/h時,，車輛不能夠完成項目，且此時出現(xiàn)右后輪的輕微離地現(xiàn)象,。最終最高通過速度為79.4km/h,，達到75km/h速度級。

　　途昂看似比較精明的一臺車,，但還是整體有些笨重,，這主要還是因為車身比較龐大的緣故，緊急變線時的車身姿態(tài)和重心轉(zhuǎn)移同樣也不能夠給予駕駛員充分的信心,，不過測試環(huán)節(jié)中也并未出現(xiàn)內(nèi)側(cè)車輪離地現(xiàn)象,。最終它的最高通過速度為77km/h，同樣達到75km/h速度級,，但和昂科旗相比略遜色一些,。

● 剎車測試—— 昂科旗制動距離更短 

　　多次連續(xù)緊急制動測試后,，兩款車都不會出現(xiàn)任何的剎車熱衰減現(xiàn)象。另外全力制動時,，兩款車作為家用中大型SUV,，懸架支撐以及車身姿態(tài)也被控制的很好，都值得表揚,。但在制動距離上來看,，配備米其林PRIMACY SUV的昂科旗表現(xiàn)更出色。

● 噪音表現(xiàn)

　　雖然昂科旗配備了主動降噪功能,，但是車輛靜止時很明顯還是可以聽到發(fā)動機的怠速噪音,，這一點表現(xiàn)不如途昂。不過一旦行進起來,，昂科旗對于路噪,、發(fā)動機噪音的抑制都非常優(yōu)秀，相比之下途昂的路噪會更加明顯,，且車內(nèi)會偶爾出現(xiàn)小異響,，這一點質(zhì)感上就不如昂科旗了。

　　操控與行駛部分的得分,，兩款車可謂非常接近,。兩款車作為中大型SUV都在操控方面有著高于這個級別一般水準(zhǔn)的表現(xiàn)，絕不是大而笨重的類型,。但兩者各自占優(yōu)的部分略有不同,，昂科旗懸架的減振效果更出色，韌勁十足不失舒適性,，途昂則是整體偏軟,；昂科旗操控準(zhǔn)確性更好，但剎車踏板的腳感比途昂更沉,。最終這部分得分,，昂科旗得分領(lǐng)先。