◆ 0-100km/h加速：9.26秒

　　來到性能測試環(huán)節(jié),，逸動(參數(shù)|詢價)PLUS的表現(xiàn)跟我們預期基本相符,，同時我們也發(fā)現(xiàn)了該車可以提升的一些細節(jié),，一起來看看吧。首先是加速測試,，按規(guī)范我們關閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào),，切換到sport模式，以彈射的方式起步,。實際測試中,，同時踩下油門和剎車踏板，車輛最高能達到2300rpm的轉(zhuǎn)速起步,，松開剎車踏板后,，前輪出現(xiàn)了明顯的打滑,，同時伴隨有一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，前輪除了打滑還會輕度的左右擺動,，對加速時間造成不利影響,。經(jīng)過多次測試，逸動PLUS的0-100km/h最快加速成績在9.26秒,。

　　從起步的姿態(tài)看,，前懸架有明顯的拉伸，車頭上抬,，啟動的瞬間前輪開始打滑,，圖片可見前輪轉(zhuǎn)速更快一些，應該說這套朝陽輪胎的抓地力還是稍有欠缺,。車輛起步后,，發(fā)動機一般接近6000rpm的轉(zhuǎn)速時會升擋，結(jié)合加速曲線圖來看,，變速箱在1擋換2擋的時候時間較長,，影響了加速的平順性，實際測試中無論是D擋自動換擋,，還是手動換擋,，都是在1擋升2擋的時候比較拖拉。變速箱的調(diào)校明顯是為了保證平順性而犧牲了換擋速度,，同時也對加速測試造成影響,。

　　在同級別當中，如果與1.5T的競品相比會稍慢一點,，但與采用自然吸氣發(fā)動機或者是排量小一點的渦輪增壓發(fā)動機的競品相比又會有明顯優(yōu)勢,，基本上是處在一個中間的水平。而如果換上更好的輪胎,，同時變速箱的調(diào)校能再激進一點的話,，相信其加速表現(xiàn)應該會更好一些。

◆ 100-0km/h制動：40.06米

　　在制動測試中,，逸動PLUS表現(xiàn)中規(guī)中矩,，在多次測試后雖然制動系統(tǒng)出現(xiàn)了一定的熱衰減的情況，但平均制動成績基本維持在40米左右,，在同級別當中也是處在中上水平,。

　　從制動感受來說，逸動PLUS在全力制動的時候車輛仍是保持直線的制動軌跡,，車輛保持穩(wěn)定可控的態(tài)勢,，制動成績也符合其城市家用車的產(chǎn)品定位。

● 總結(jié)

　　通過此次試駕可見，逸動PLUS相比現(xiàn)款車型在品質(zhì)感方面有了明顯的提升,，首先是外觀造型幾乎是脫胎換骨,，看起來很時尚動感，同時也能帶給消費者視覺上的新鮮感,。內(nèi)飾的進化則是其重中之重,，也是讓車主和乘客能體驗到品質(zhì)提升的地方，設計上迎合目前的潮流,，同時在用料和工藝方面可以說也達到了合資車的水準。語音控制,，4G車聯(lián)網(wǎng)和全景行車記錄儀等同級別比較高端的配置都已經(jīng)在逸動PLUS上搭載,，在功能和實用性方面沒什么好挑剔了。

　　而在駕乘感受方面則是優(yōu)缺點都很鮮明,，優(yōu)點是舒適性做得不錯,，懸架調(diào)校相對要軟一些，能比較好的化解坑洼路段帶來的振動,，但是在經(jīng)過一些大的減速帶時車身的也有一定的晃動,，高速時的穩(wěn)定性和靜謐性表現(xiàn)令人滿意。動力充足夠用,，即便是在高速區(qū)間仍然有不錯的動力儲備,，日常在城市出行游刃有余。變速箱應該算是一個短板,，1擋升2擋的過程銜接不夠平順迅速,，在走走停停的擁堵路段或者是低速行駛時，偶爾會有頓挫感,，動力輸出不夠順暢,。綜合來說，逸動Plus作為一款在應對城市家庭用車的產(chǎn)品,，在舒適型和功能配置方面表現(xiàn)都不錯,，在10萬元區(qū)間有著較好的競爭力，其上市值得期待,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文,，協(xié)助/王子平、陳馳）

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