● 駕乘感受：動力充足舒適取向

　　逸動(參數(shù)|詢價)PLUS提供藍鯨1.4T發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機兩種動力配置，我們今天試駕的是1.4T車型,，其發(fā)動機的動力參數(shù)在同級別同排量的競品中處在領先的位置,；傳動系統(tǒng)則是采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是比較注重經(jīng)濟性和操控感受的配置,。懸架方面,，跟現(xiàn)款逸動一樣，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架,，在同級別中也是比較常見的類型,。

　　逸動PLUS采用的動力系統(tǒng)此前已經(jīng)搭載在逸動1.4T藍鯨版上面,，動力表現(xiàn)非常接近，開過藍鯨版的朋友再開逸動PLUS會有種似曾相識的感覺,。剛上手馬上能體驗到這臺車的轉向手感相當輕盈,，而且方向盤的轉向幅度也比較大，從最左轉到最右大約2.8圈,，在彎多路窄的停車場游走,，轉向輕松靈活，車身響應足夠靈敏,，從起步到開出停車場都會很輕松自在,，這種調(diào)校設定無疑會討好如今越來越多的女司機。

　　當然與這種大轉向比的設定隨之而來的是虛位偏大,，在遇到一些較大的彎道或者掉頭的情況,，方向盤轉向的幅度也偏大一些，而且隨著車速的提升,，方向盤的轉向阻尼并沒有明顯的變沉,，高速行駛需保持集中精神。

　　動力表現(xiàn)可圈可點,，雖然是渦輪增壓發(fā)動機,，但加速時感覺不到有的渦輪遲滯感，動力輸出順暢好控,，而且在1500轉的低轉速區(qū)間已經(jīng)能輸出最大260�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�這個在同級別同排量的發(fā)動機中是處在領先的位置,，起步加速都不需要為動力擔心,。進入到100km/h以上的高速區(qū)間，發(fā)動機一般要到3000rpm以上才能有維持足夠的加速能力,。掛上S擋后,，變速箱保持在3000rpm以上才換擋，持續(xù)拉高轉速時的話,，整個動力表現(xiàn)會有明顯提升,，尤其是在高轉速區(qū)間能給到你更為直接和迅速的動力響應，S擋更適合在高速路段使用,。

　　實際上在如今的中國品牌中要找一款動力強勁的發(fā)動機并不難,，許多自主研發(fā)的發(fā)動機在動力上都能超越合資品牌的競品，但是在傳動系統(tǒng)尤其是變速箱方面,，依舊是短板,。逸動PLUS采用了7擋雙離合變速箱，在大多數(shù)情況下都能做到讓發(fā)動機的動力自然流暢地傳遞出來,，但在個別時候也會出現(xiàn)雙離合變速箱的通病,，比如起步時1擋升2擋會有點沖,，低速跟車的時候，1-3擋間的擋位選擇會有點猶豫,，換擋不夠干脆利落,。

　　而逸動PLUS這臺變速箱又跟一般的雙離合變速箱有點區(qū)別，其換擋速度不算特別快,，但是高速行駛的時候能保持動力輸出的連貫和順暢,，4擋-7擋之間的切換就比較默契，在順暢路段上行駛則是給人動力充足且加速輕快的感受,。

　　自適應巡航表現(xiàn)值得一提,，逸動PLUS搭載的自適應巡航系統(tǒng)在體驗上跟同級別競品稍有不同，其對跟車距離的設定會直接顯示與前車間隔多少米,，而不是像其它品牌是顯示多少“格”,，這樣能讓用戶更加直觀了解與前車的距離。

　　對于一臺注重家用感受的轎車來說,，懸架的舒適性是個關鍵,，逸動PLUS在底盤調(diào)校方面的確是更照顧乘客的舒適性，有著較好的濾振表現(xiàn),，遇到一些坑洼路段的時候能比較好的化解掉來自路面的各種碎振,，同時在通過密集減速帶的時候也能保持車身平穩(wěn)舒適。但是這種懸架調(diào)校的另外一面就是在操控表現(xiàn)方面會讓駕駛員覺得不是太爽,，在連續(xù)彎道或者是緊急變線的時候,，車身響應不是特別靈敏，過彎時車身側傾會偏大一點,，輪胎的極限也不高,，時刻讓你保持警惕。

　　最后說一下不同的駕駛模式,，系統(tǒng)提供的三種模式主要是動力感受有所區(qū)別，運動模式下感覺車輛會“興奮”許多,，動不動就要拉高轉速,，適合在高速路況使用，但在低速行駛時換擋會有點“沖”,，不好控制,；ECO模式比較適合在擁堵路段駕駛，尤其是在低速時1-3擋之間的切換感覺平順度要比另外兩種模式更流暢一點,，乘坐舒適感好一些,，如果是帶著家人出行，可以多考慮使用ECO模式,。正常模式相對中庸一些,，適合不想切換駕駛模式的朋友,。接下來看看性能測試如何。