[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  生活中有些人第一次見(jiàn)面，就會(huì)有種熟悉的親切感,，通常情況下這些人都會(huì)是你熟悉的人的兄弟姐妹,，他們有著相近的相貌或者言談舉止，所以一見(jiàn)面就會(huì)給你似曾相識(shí)的感覺(jué),。在汽車(chē)界這種情況更常見(jiàn),，各種同平臺(tái)車(chē)型越來(lái)越多，新產(chǎn)品推出來(lái)往往也會(huì)看到同平臺(tái)其它成員的影子,。我們今天測(cè)試的逸動(dòng)PLUS就是這種情況,，作為一款新車(chē)型，它的外觀的確讓人耳目一新,，但細(xì)細(xì)品味之后,，發(fā)現(xiàn)其實(shí)又能找到類(lèi)似兄弟車(chē)型的家族基因，下面我們一起看看這款車(chē)有什么特點(diǎn),。

● 外觀：前衛(wèi)動(dòng)感

　　逸動(dòng)PLUS源自長(zhǎng)安的藍(lán)鯨NE平臺(tái),，整體尺寸跟現(xiàn)款逸動(dòng)相當(dāng)，只是車(chē)身長(zhǎng)度增加了20mm,，動(dòng)力配置也是基本相同,，但是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是向長(zhǎng)安旗下的PLUS家族看齊，造型更加前衛(wèi)，富有視覺(jué)沖擊力,。

　　全新設(shè)計(jì)的前臉給人的第一感覺(jué)會(huì)比較兇悍一些,，同時(shí)銳利的前大燈搭配黑色網(wǎng)紋前格柵，本身就是很有進(jìn)攻性的組合,。車(chē)身的側(cè)面線條倒是保持了逸動(dòng)原有的三段式設(shè)計(jì),，3D立體感比較強(qiáng)，尤其是前后輪拱和后輪眉上的肩線都給人富有動(dòng)感力量的感覺(jué),。

　　尾部也是經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì),，兩側(cè)的尾燈通過(guò)鍍鉻飾條相連，迎合了目前流行貫穿式尾燈的潮流,。后包圍處帶有兩個(gè)排氣口的裝飾,，實(shí)際上排氣管是采用單邊共兩出的布局。

　　17英寸的輪圈造型很有動(dòng)感,，與車(chē)身搭配相得益彰,。輪胎方面，我們?cè)囻{的車(chē)型采用的是朝陽(yáng)輪胎,，SU318a系列更多是面向SUV車(chē)型,，當(dāng)然轎車(chē)也是可以采用這款輪胎，而同級(jí)別競(jìng)品多數(shù)選用面向轎車(chē)的輪胎,。在后面的測(cè)試環(huán)節(jié),，我們還會(huì)提到這款輪胎的表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾配置：科技感十足

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi),，逸動(dòng)PLUS再一次讓人有種熟悉的感覺(jué),，類(lèi)似看到了縮小版的CS75 PLUS內(nèi)飾，整體設(shè)計(jì)是長(zhǎng)安PLUS家族風(fēng)格,，跟現(xiàn)款逸動(dòng)相比依舊有明顯進(jìn)步,。首先是設(shè)計(jì)感和科技氛圍要提升了許多，其次在用料和工藝方面,，應(yīng)該說(shuō)跟同級(jí)別的合資品牌相比也不會(huì)遜色,，整體品質(zhì)感有所提升。

　　乘坐空間方面,，逸動(dòng)PLUS整體表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)別主流水平,，其中后排的腿部空間相對(duì)寬松一些，縱向距離較長(zhǎng),，整體空間感較寬敞,。

　　在科技配置方面，逸動(dòng)PLUS可以說(shuō)做到了同級(jí)別標(biāo)桿的水平,，時(shí)下流行的4G車(chē)聯(lián)網(wǎng),，手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng),、藍(lán)牙鑰匙、全景影像帶行車(chē)記錄儀功能,，全速域自適應(yīng)巡航,、語(yǔ)音控制和高德地圖等一應(yīng)俱全，而且提供不少免費(fèi)流量,，讓車(chē)主用車(chē)更為便利,，當(dāng)然性?xún)r(jià)比怎樣還要看最后定價(jià)如何。接下來(lái)我們看看開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)有驚喜,。

● 駕乘感受：動(dòng)力充足舒適取向

　　逸動(dòng)PLUS提供藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力配置,，我們今天試駕的是1.4T車(chē)型，其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別同排量的競(jìng)品中處在領(lǐng)先的位置,；傳動(dòng)系統(tǒng)則是采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是比較注重經(jīng)濟(jì)性和操控感受的配置,。懸架方面,，跟現(xiàn)款逸動(dòng)一樣，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架,，在同級(jí)別中也是比較常見(jiàn)的類(lèi)型,。

　　逸動(dòng)PLUS采用的動(dòng)力系統(tǒng)此前已經(jīng)搭載在逸動(dòng)1.4T藍(lán)鯨版上面，動(dòng)力表現(xiàn)非常接近,，開(kāi)過(guò)藍(lán)鯨版的朋友再開(kāi)逸動(dòng)PLUS會(huì)有種似曾相識(shí)的感覺(jué),。剛上手馬上能體驗(yàn)到這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)輕盈，而且方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向幅度也比較大,，從最左轉(zhuǎn)到最右大約2.8圈,，在彎多路窄的停車(chē)場(chǎng)游走，轉(zhuǎn)向輕松靈活,，車(chē)身響應(yīng)足夠靈敏，從起步到開(kāi)出停車(chē)場(chǎng)都會(huì)很輕松自在,，這種調(diào)校設(shè)定無(wú)疑會(huì)討好如今越來(lái)越多的女司機(jī),。

　　當(dāng)然與這種大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定隨之而來(lái)的是虛位偏大，在遇到一些較大的彎道或者掉頭的情況,，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的幅度也偏大一些,，而且隨著車(chē)速的提升，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向阻尼并沒(méi)有明顯的變沉,，高速行駛需保持集中精神,。

　　動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但加速時(shí)感覺(jué)不到有的渦輪遲滯感,，動(dòng)力輸出順暢好控,，而且在1500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)能輸出最大260牛·米的峰值扭矩,，這個(gè)在同級(jí)別同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中是處在領(lǐng)先的位置,，起步加速都不需要為動(dòng)力擔(dān)心。進(jìn)入到100km/h以上的高速區(qū)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)一般要到3000rpm以上才能有維持足夠的加速能力,。掛上S擋后，變速箱保持在3000rpm以上才換擋,，持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的話(huà),，整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有明顯提升，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能給到你更為直接和迅速的動(dòng)力響應(yīng),，S擋更適合在高速路段使用,。

　　實(shí)際上在如今的中國(guó)品牌中要找一款動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)并不難，許多自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上都能超越合資品牌的競(jìng)品,，但是在傳動(dòng)系統(tǒng)尤其是變速箱方面,，依舊是短板。逸動(dòng)PLUS采用了7擋雙離合變速箱,，在大多數(shù)情況下都能做到讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力自然流暢地傳遞出來(lái),，但在個(gè)別時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)雙離合變速箱的通病，比如起步時(shí)1擋升2擋會(huì)有點(diǎn)沖,，低速跟車(chē)的時(shí)候,，1-3擋間的擋位選擇會(huì)有點(diǎn)猶豫，換擋不夠干脆利落,。

　　而逸動(dòng)PLUS這臺(tái)變速箱又跟一般的雙離合變速箱有點(diǎn)區(qū)別,，其換擋速度不算特別快，但是高速行駛的時(shí)候能保持動(dòng)力輸出的連貫和順暢,，4擋-7擋之間的切換就比較默契,，在順暢路段上行駛則是給人動(dòng)力充足且加速輕快的感受。

　　自適應(yīng)巡航表現(xiàn)值得一提,，逸動(dòng)PLUS搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在體驗(yàn)上跟同級(jí)別競(jìng)品稍有不同,，其對(duì)跟車(chē)距離的設(shè)定會(huì)直接顯示與前車(chē)間隔多少米，而不是像其它品牌是顯示多少“格”,，這樣能讓用戶(hù)更加直觀了解與前車(chē)的距離,。

　　對(duì)于一臺(tái)注重家用感受的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，懸架的舒適性是個(gè)關(guān)鍵,，逸動(dòng)PLUS在底盤(pán)調(diào)校方面的確是更照顧乘客的舒適性,，有著較好的濾振表現(xiàn)，遇到一些坑洼路段的時(shí)候能比較好的化解掉來(lái)自路面的各種碎振,，同時(shí)在通過(guò)密集減速帶的時(shí)候也能保持車(chē)身平穩(wěn)舒適,。但是這種懸架調(diào)校的另外一面就是在操控表現(xiàn)方面會(huì)讓駕駛員覺(jué)得不是太爽,，在連續(xù)彎道或者是緊急變線的時(shí)候，車(chē)身響應(yīng)不是特別靈敏,，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾會(huì)偏大一點(diǎn),，輪胎的極限也不高，時(shí)刻讓你保持警惕,。

　　最后說(shuō)一下不同的駕駛模式,，系統(tǒng)提供的三種模式主要是動(dòng)力感受有所區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式下感覺(jué)車(chē)輛會(huì)“興奮”許多,，動(dòng)不動(dòng)就要拉高轉(zhuǎn)速,，適合在高速路況使用，但在低速行駛時(shí)換擋會(huì)有點(diǎn)“沖”,，不好控制,；ECO模式比較適合在擁堵路段駕駛，尤其是在低速時(shí)1-3擋之間的切換感覺(jué)平順度要比另外兩種模式更流暢一點(diǎn),，乘坐舒適感好一些,，如果是帶著家人出行，可以多考慮使用ECO模式,。正常模式相對(duì)中庸一些，適合不想切換駕駛模式的朋友,。接下來(lái)看看性能測(cè)試如何,。

◆ 0-100km/h加速：9.26秒

　　來(lái)到性能測(cè)試環(huán)節(jié)，逸動(dòng)PLUS的表現(xiàn)跟我們預(yù)期基本相符,，同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了該車(chē)可以提升的一些細(xì)節(jié),，一起來(lái)看看吧。首先是加速測(cè)試,，按規(guī)范我們關(guān)閉了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào),，切換到sport模式，以彈射的方式起步,。實(shí)際測(cè)試中,，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板，車(chē)輛最高能達(dá)到2300rpm的轉(zhuǎn)速起步,，松開(kāi)剎車(chē)踏板后,，前輪出現(xiàn)了明顯的打滑，同時(shí)伴隨有一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,，前輪除了打滑還會(huì)輕度的左右擺動(dòng),，對(duì)加速時(shí)間造成不利影響。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試,，逸動(dòng)PLUS的0-100km/h最快加速成績(jī)?cè)?.26秒,。

　　從起步的姿態(tài)看,，前懸架有明顯的拉伸，車(chē)頭上抬,，啟動(dòng)的瞬間前輪開(kāi)始打滑,，圖片可見(jiàn)前輪轉(zhuǎn)速更快一些，應(yīng)該說(shuō)這套朝陽(yáng)輪胎的抓地力還是稍有欠缺,。車(chē)輛起步后,，發(fā)動(dòng)機(jī)一般接近6000rpm的轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)升擋，結(jié)合加速曲線圖來(lái)看,，變速箱在1擋換2擋的時(shí)候時(shí)間較長(zhǎng),，影響了加速的平順性，實(shí)際測(cè)試中無(wú)論是D擋自動(dòng)換擋,，還是手動(dòng)換擋,，都是在1擋升2擋的時(shí)候比較拖拉。變速箱的調(diào)校明顯是為了保證平順性而犧牲了換擋速度,，同時(shí)也對(duì)加速測(cè)試造成影響,。

　　在同級(jí)別當(dāng)中，如果與1.5T的競(jìng)品相比會(huì)稍慢一點(diǎn),，但與采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者是排量小一點(diǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品相比又會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì),，基本上是處在一個(gè)中間的水平。而如果換上更好的輪胎,，同時(shí)變速箱的調(diào)校能再激進(jìn)一點(diǎn)的話(huà),，相信其加速表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好一些。

◆ 100-0km/h制動(dòng)：40.06米

　　在制動(dòng)測(cè)試中,，逸動(dòng)PLUS表現(xiàn)中規(guī)中矩,，在多次測(cè)試后雖然制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了一定的熱衰減的情況，但平均制動(dòng)成績(jī)基本維持在40米左右,，在同級(jí)別當(dāng)中也是處在中上水平,。

　　從制動(dòng)感受來(lái)說(shuō)，逸動(dòng)PLUS在全力制動(dòng)的時(shí)候車(chē)輛仍是保持直線的制動(dòng)軌跡,，車(chē)輛保持穩(wěn)定可控的態(tài)勢(shì),，制動(dòng)成績(jī)也符合其城市家用車(chē)的產(chǎn)品定位。

● 總結(jié)

　　通過(guò)此次試駕可見(jiàn),，逸動(dòng)PLUS相比現(xiàn)款車(chē)型在品質(zhì)感方面有了明顯的提升,，首先是外觀造型幾乎是脫胎換骨，看起來(lái)很時(shí)尚動(dòng)感,，同時(shí)也能帶給消費(fèi)者視覺(jué)上的新鮮感,。內(nèi)飾的進(jìn)化則是其重中之重，也是讓車(chē)主和乘客能體驗(yàn)到品質(zhì)提升的地方,，設(shè)計(jì)上迎合目前的潮流,，同時(shí)在用料和工藝方面可以說(shuō)也達(dá)到了合資車(chē)的水準(zhǔn),。語(yǔ)音控制，4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)和全景行車(chē)記錄儀等同級(jí)別比較高端的配置都已經(jīng)在逸動(dòng)PLUS上搭載,，在功能和實(shí)用性方面沒(méi)什么好挑剔了,。

　　而在駕乘感受方面則是優(yōu)缺點(diǎn)都很鮮明，優(yōu)點(diǎn)是舒適性做得不錯(cuò),，懸架調(diào)校相對(duì)要軟一些,，能比較好的化解坑洼路段帶來(lái)的振動(dòng)，但是在經(jīng)過(guò)一些大的減速帶時(shí)車(chē)身的也有一定的晃動(dòng),，高速時(shí)的穩(wěn)定性和靜謐性表現(xiàn)令人滿(mǎn)意,。動(dòng)力充足夠用，即便是在高速區(qū)間仍然有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備,，日常在城市出行游刃有余,。變速箱應(yīng)該算是一個(gè)短板，1擋升2擋的過(guò)程銜接不夠平順迅速,，在走走停停的擁堵路段或者是低速行駛時(shí),，偶爾會(huì)有頓挫感，動(dòng)力輸出不夠順暢,。綜合來(lái)說(shuō),，逸動(dòng)Plus作為一款在應(yīng)對(duì)城市家庭用車(chē)的產(chǎn)品，在舒適型和功能配置方面表現(xiàn)都不錯(cuò),，在10萬(wàn)元區(qū)間有著較好的競(jìng)爭(zhēng)力,，其上市值得期待。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁海文,，協(xié)助/王子平、陳馳）