[汽車之家 專業(yè)評測]  生活中有些人第一次見面,，就會有種熟悉的親切感，通常情況下這些人都會是你熟悉的人的兄弟姐妹,，他們有著相近的相貌或者言談舉止,，所以一見面就會給你似曾相識的感覺。在汽車界這種情況更常見,，各種同平臺車型越來越多,，新產(chǎn)品推出來往往也會看到同平臺其它成員的影子。我們今天測試的逸動PLUS就是這種情況,，作為一款新車型,，它的外觀的確讓人耳目一新，但細(xì)細(xì)品味之后,，發(fā)現(xiàn)其實又能找到類似兄弟車型的家族基因,，下面我們一起看看這款車有什么特點。

● 外觀：前衛(wèi)動感

　　逸動PLUS源自長安的藍(lán)鯨NE平臺,，整體尺寸跟現(xiàn)款逸動相當(dāng),，只是車身長度增加了20mm，動力配置也是基本相同,，但是外觀和內(nèi)飾設(shè)計則是向長安旗下的PLUS家族看齊,，造型更加前衛(wèi)，富有視覺沖擊力,。

　　全新設(shè)計的前臉給人的第一感覺會比較兇悍一些,，同時銳利的前大燈搭配黑色網(wǎng)紋前格柵，本身就是很有進(jìn)攻性的組合,。車身的側(cè)面線條倒是保持了逸動原有的三段式設(shè)計,，3D立體感比較強，尤其是前后輪拱和后輪眉上的肩線都給人富有動感力量的感覺,。

　　尾部也是經(jīng)過了重新設(shè)計,，兩側(cè)的尾燈通過鍍鉻飾條相連，迎合了目前流行貫穿式尾燈的潮流,。后包圍處帶有兩個排氣口的裝飾,，實際上排氣管是采用單邊共兩出的布局,。

　　17英寸的輪圈造型很有動感，與車身搭配相得益彰,。輪胎方面,，我們試駕的車型采用的是朝陽輪胎，SU318a系列更多是面向SUV車型,，當(dāng)然轎車也是可以采用這款輪胎,，而同級別競品多數(shù)選用面向轎車的輪胎。在后面的測試環(huán)節(jié),，我們還會提到這款輪胎的表現(xiàn),。

● 內(nèi)飾配置：科技感十足

　　進(jìn)入車內(nèi)，逸動PLUS再一次讓人有種熟悉的感覺,，類似看到了縮小版的CS75 PLUS內(nèi)飾,，整體設(shè)計是長安PLUS家族風(fēng)格，跟現(xiàn)款逸動相比依舊有明顯進(jìn)步,。首先是設(shè)計感和科技氛圍要提升了許多,，其次在用料和工藝方面，應(yīng)該說跟同級別的合資品牌相比也不會遜色,，整體品質(zhì)感有所提升,。

　　乘坐空間方面，逸動PLUS整體表現(xiàn)達(dá)到同級別主流水平,，其中后排的腿部空間相對寬松一些,，縱向距離較長，整體空間感較寬敞,。

　　在科技配置方面,，逸動PLUS可以說做到了同級別標(biāo)桿的水平，時下流行的4G車聯(lián)網(wǎng),，手機遠(yuǎn)程啟動,、藍(lán)牙鑰匙、全景影像帶行車記錄儀功能,，全速域自適應(yīng)巡航,、語音控制和高德地圖等一應(yīng)俱全,，而且提供不少免費流量,，讓車主用車更為便利，當(dāng)然性價比怎樣還要看最后定價如何,。接下來我們看看開起來會不會有驚喜,。

● 駕乘感受：動力充足舒適取向

　　逸動PLUS提供藍(lán)鯨1.4T發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機兩種動力配置，我們今天試駕的是1.4T車型,，其發(fā)動機的動力參數(shù)在同級別同排量的競品中處在領(lǐng)先的位置,；傳動系統(tǒng)則是采用7速濕式雙離合變速箱,，理論上是比較注重經(jīng)濟(jì)性和操控感受的配置。懸架方面,，跟現(xiàn)款逸動一樣,，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級別中也是比較常見的類型,。

　　逸動PLUS采用的動力系統(tǒng)此前已經(jīng)搭載在逸動1.4T藍(lán)鯨版上面,，動力表現(xiàn)非常接近，開過藍(lán)鯨版的朋友再開逸動PLUS會有種似曾相識的感覺,。剛上手馬上能體驗到這臺車的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)輕盈,，而且方向盤的轉(zhuǎn)向幅度也比較大，從最左轉(zhuǎn)到最右大約2.8圈,，在彎多路窄的停車場游走,，轉(zhuǎn)向輕松靈活，車身響應(yīng)足夠靈敏,，從起步到開出停車場都會很輕松自在,，這種調(diào)校設(shè)定無疑會討好如今越來越多的女司機。

　　當(dāng)然與這種大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定隨之而來的是虛位偏大,，在遇到一些較大的彎道或者掉頭的情況,，方向盤轉(zhuǎn)向的幅度也偏大一些，而且隨著車速的提升,，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼并沒有明顯的變沉,，高速行駛需保持集中精神。

　　動力表現(xiàn)可圈可點,，雖然是渦輪增壓發(fā)動機,，但加速時感覺不到有的渦輪遲滯感，動力輸出順暢好控,，而且在1500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)能輸出最大260�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�這個在同級別同排量的發(fā)動機中是處在領(lǐng)先的位置,，起步加速都不需要為動力擔(dān)心,。進(jìn)入到100km/h以上的高速區(qū)間，發(fā)動機一般要到3000rpm以上才能有維持足夠的加速能力,。掛上S擋后,，變速箱保持在3000rpm以上才換擋，持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速時的話,，整個動力表現(xiàn)會有明顯提升,，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能給到你更為直接和迅速的動力響應(yīng)，S擋更適合在高速路段使用,。

　　實際上在如今的中國品牌中要找一款動力強勁的發(fā)動機并不難,，許多自主研發(fā)的發(fā)動機在動力上都能超越合資品牌的競品,，但是在傳動系統(tǒng)尤其是變速箱方面,，依舊是短板,。逸動PLUS采用了7擋雙離合變速箱，在大多數(shù)情況下都能做到讓發(fā)動機的動力自然流暢地傳遞出來,，但在個別時候也會出現(xiàn)雙離合變速箱的通病,，比如起步時1擋升2擋會有點沖,，低速跟車的時候，1-3擋間的擋位選擇會有點猶豫,，換擋不夠干脆利落,。

　　而逸動PLUS這臺變速箱又跟一般的雙離合變速箱有點區(qū)別，其換擋速度不算特別快,，但是高速行駛的時候能保持動力輸出的連貫和順暢,，4擋-7擋之間的切換就比較默契，在順暢路段上行駛則是給人動力充足且加速輕快的感受,。

　　自適應(yīng)巡航表現(xiàn)值得一提,，逸動PLUS搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在體驗上跟同級別競品稍有不同，其對跟車距離的設(shè)定會直接顯示與前車間隔多少米,，而不是像其它品牌是顯示多少“格”,，這樣能讓用戶更加直觀了解與前車的距離。

　　對于一臺注重家用感受的轎車來說,，懸架的舒適性是個關(guān)鍵,，逸動PLUS在底盤調(diào)校方面的確是更照顧乘客的舒適性，有著較好的濾振表現(xiàn),，遇到一些坑洼路段的時候能比較好的化解掉來自路面的各種碎振,，同時在通過密集減速帶的時候也能保持車身平穩(wěn)舒適。但是這種懸架調(diào)校的另外一面就是在操控表現(xiàn)方面會讓駕駛員覺得不是太爽,，在連續(xù)彎道或者是緊急變線的時候,，車身響應(yīng)不是特別靈敏，過彎時車身側(cè)傾會偏大一點,，輪胎的極限也不高,，時刻讓你保持警惕。

　　最后說一下不同的駕駛模式,，系統(tǒng)提供的三種模式主要是動力感受有所區(qū)別,，運動模式下感覺車輛會“興奮”許多，動不動就要拉高轉(zhuǎn)速,，適合在高速路況使用,，但在低速行駛時換擋會有點“沖”,，不好控制,；ECO模式比較適合在擁堵路段駕駛,，尤其是在低速時1-3擋之間的切換感覺平順度要比另外兩種模式更流暢一點，乘坐舒適感好一些,，如果是帶著家人出行,，可以多考慮使用ECO模式。正常模式相對中庸一些,，適合不想切換駕駛模式的朋友,。接下來看看性能測試如何。

◆ 0-100km/h加速：9.26秒

　　來到性能測試環(huán)節(jié),，逸動PLUS的表現(xiàn)跟我們預(yù)期基本相符,，同時我們也發(fā)現(xiàn)了該車可以提升的一些細(xì)節(jié)，一起來看看吧,。首先是加速測試,，按規(guī)范我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)，切換到sport模式,，以彈射的方式起步,。實際測試中，同時踩下油門和剎車踏板,，車輛最高能達(dá)到2300rpm的轉(zhuǎn)速起步,，松開剎車踏板后，前輪出現(xiàn)了明顯的打滑,，同時伴隨有一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,，前輪除了打滑還會輕度的左右擺動，對加速時間造成不利影響,。經(jīng)過多次測試,，逸動PLUS的0-100km/h最快加速成績在9.26秒。

　　從起步的姿態(tài)看,，前懸架有明顯的拉伸,，車頭上抬，啟動的瞬間前輪開始打滑,，圖片可見前輪轉(zhuǎn)速更快一些,，應(yīng)該說這套朝陽輪胎的抓地力還是稍有欠缺。車輛起步后,，發(fā)動機一般接近6000rpm的轉(zhuǎn)速時會升擋,，結(jié)合加速曲線圖來看，變速箱在1擋換2擋的時候時間較長,，影響了加速的平順性,，實際測試中無論是D擋自動換擋，還是手動換擋，都是在1擋升2擋的時候比較拖拉,。變速箱的調(diào)校明顯是為了保證平順性而犧牲了換擋速度,，同時也對加速測試造成影響。

　　在同級別當(dāng)中,，如果與1.5T的競品相比會稍慢一點,，但與采用自然吸氣發(fā)動機或者是排量小一點的渦輪增壓發(fā)動機的競品相比又會有明顯優(yōu)勢，基本上是處在一個中間的水平,。而如果換上更好的輪胎,，同時變速箱的調(diào)校能再激進(jìn)一點的話，相信其加速表現(xiàn)應(yīng)該會更好一些,。

◆ 100-0km/h制動：40.06米

　　在制動測試中,，逸動PLUS表現(xiàn)中規(guī)中矩，在多次測試后雖然制動系統(tǒng)出現(xiàn)了一定的熱衰減的情況,，但平均制動成績基本維持在40米左右,，在同級別當(dāng)中也是處在中上水平。

　　從制動感受來說,，逸動PLUS在全力制動的時候車輛仍是保持直線的制動軌跡,，車輛保持穩(wěn)定可控的態(tài)勢，制動成績也符合其城市家用車的產(chǎn)品定位,。

● 總結(jié)

　　通過此次試駕可見,，逸動PLUS相比現(xiàn)款車型在品質(zhì)感方面有了明顯的提升，首先是外觀造型幾乎是脫胎換骨,，看起來很時尚動感,，同時也能帶給消費者視覺上的新鮮感。內(nèi)飾的進(jìn)化則是其重中之重,，也是讓車主和乘客能體驗到品質(zhì)提升的地方,，設(shè)計上迎合目前的潮流，同時在用料和工藝方面可以說也達(dá)到了合資車的水準(zhǔn),。語音控制,，4G車聯(lián)網(wǎng)和全景行車記錄儀等同級別比較高端的配置都已經(jīng)在逸動PLUS上搭載，在功能和實用性方面沒什么好挑剔了,。

　　而在駕乘感受方面則是優(yōu)缺點都很鮮明,，優(yōu)點是舒適性做得不錯，懸架調(diào)校相對要軟一些,，能比較好的化解坑洼路段帶來的振動,，但是在經(jīng)過一些大的減速帶時車身的也有一定的晃動，高速時的穩(wěn)定性和靜謐性表現(xiàn)令人滿意,。動力充足夠用,，即便是在高速區(qū)間仍然有不錯的動力儲備,，日常在城市出行游刃有余。變速箱應(yīng)該算是一個短板,，1擋升2擋的過程銜接不夠平順迅速,，在走走停停的擁堵路段或者是低速行駛時，偶爾會有頓挫感,，動力輸出不夠順暢。綜合來說,，逸動Plus作為一款在應(yīng)對城市家庭用車的產(chǎn)品,，在舒適型和功能配置方面表現(xiàn)都不錯，在10萬元區(qū)間有著較好的競爭力,，其上市值得期待,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/王子平,、陳馳）