[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  生活中有些人第一次見面,，就會(huì)有種熟悉的親切感,，通常情況下這些人都會(huì)是你熟悉的人的兄弟姐妹,，他們有著相近的相貌或者言談舉止,，所以一見面就會(huì)給你似曾相識(shí)的感覺,。在汽車界這種情況更常見，各種同平臺(tái)車型越來越多,，新產(chǎn)品推出來往往也會(huì)看到同平臺(tái)其它成員的影子,。我們今天測(cè)試的逸動(dòng)PLUS就是這種情況，作為一款新車型,，它的外觀的確讓人耳目一新,，但細(xì)細(xì)品味之后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)又能找到類似兄弟車型的家族基因,，下面我們一起看看這款車有什么特點(diǎn),。

● 外觀：前衛(wèi)動(dòng)感

　　逸動(dòng)PLUS源自長安的藍(lán)鯨NE平臺(tái)，整體尺寸跟現(xiàn)款逸動(dòng)相當(dāng),，只是車身長度增加了20mm,，動(dòng)力配置也是基本相同，但是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是向長安旗下的PLUS家族看齊,，造型更加前衛(wèi),，富有視覺沖擊力。

　　全新設(shè)計(jì)的前臉給人的第一感覺會(huì)比較兇悍一些,，同時(shí)銳利的前大燈搭配黑色網(wǎng)紋前格柵,，本身就是很有進(jìn)攻性的組合。車身的側(cè)面線條倒是保持了逸動(dòng)原有的三段式設(shè)計(jì),，3D立體感比較強(qiáng),，尤其是前后輪拱和后輪眉上的肩線都給人富有動(dòng)感力量的感覺,。

　　尾部也是經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，兩側(cè)的尾燈通過鍍鉻飾條相連,，迎合了目前流行貫穿式尾燈的潮流,。后包圍處帶有兩個(gè)排氣口的裝飾，實(shí)際上排氣管是采用單邊共兩出的布局,。

　　17英寸的輪圈造型很有動(dòng)感,，與車身搭配相得益彰。輪胎方面,，我們?cè)囻{的車型采用的是朝陽輪胎,，SU318a系列更多是面向SUV車型，當(dāng)然轎車也是可以采用這款輪胎,，而同級(jí)別競(jìng)品多數(shù)選用面向轎車的輪胎,。在后面的測(cè)試環(huán)節(jié)，我們還會(huì)提到這款輪胎的表現(xiàn),。

● 內(nèi)飾配置：科技感十足

　　進(jìn)入車內(nèi),，逸動(dòng)PLUS再一次讓人有種熟悉的感覺，類似看到了縮小版的CS75 PLUS內(nèi)飾,，整體設(shè)計(jì)是長安PLUS家族風(fēng)格,，跟現(xiàn)款逸動(dòng)相比依舊有明顯進(jìn)步。首先是設(shè)計(jì)感和科技氛圍要提升了許多,，其次在用料和工藝方面,，應(yīng)該說跟同級(jí)別的合資品牌相比也不會(huì)遜色，整體品質(zhì)感有所提升,。

　　乘坐空間方面,，逸動(dòng)PLUS整體表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)別主流水平，其中后排的腿部空間相對(duì)寬松一些,，縱向距離較長,，整體空間感較寬敞。

　　在科技配置方面,，逸動(dòng)PLUS可以說做到了同級(jí)別標(biāo)桿的水平,，時(shí)下流行的4G車聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng),、藍(lán)牙鑰匙、全景影像帶行車記錄儀功能,，全速域自適應(yīng)巡航,、語音控制和高德地圖等一應(yīng)俱全，而且提供不少免費(fèi)流量,，讓車主用車更為便利,，當(dāng)然性價(jià)比怎樣還要看最后定價(jià)如何,。接下來我們看看開起來會(huì)不會(huì)有驚喜。

● 駕乘感受：動(dòng)力充足舒適取向

　　逸動(dòng)PLUS提供藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力配置,，我們今天試駕的是1.4T車型,，其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別同排量的競(jìng)品中處在領(lǐng)先的位置；傳動(dòng)系統(tǒng)則是采用7速濕式雙離合變速箱,，理論上是比較注重經(jīng)濟(jì)性和操控感受的配置,。懸架方面，跟現(xiàn)款逸動(dòng)一樣,，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架,，在同級(jí)別中也是比較常見的類型。

　　逸動(dòng)PLUS采用的動(dòng)力系統(tǒng)此前已經(jīng)搭載在逸動(dòng)1.4T藍(lán)鯨版上面,，動(dòng)力表現(xiàn)非常接近,，開過藍(lán)鯨版的朋友再開逸動(dòng)PLUS會(huì)有種似曾相識(shí)的感覺。剛上手馬上能體驗(yàn)到這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)輕盈,，而且方向盤的轉(zhuǎn)向幅度也比較大,，從最左轉(zhuǎn)到最右大約2.8圈，在彎多路窄的停車場(chǎng)游走,，轉(zhuǎn)向輕松靈活,，車身響應(yīng)足夠靈敏，從起步到開出停車場(chǎng)都會(huì)很輕松自在,，這種調(diào)校設(shè)定無疑會(huì)討好如今越來越多的女司機(jī),。

　　當(dāng)然與這種大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定隨之而來的是虛位偏大，在遇到一些較大的彎道或者掉頭的情況,，方向盤轉(zhuǎn)向的幅度也偏大一些,，而且隨著車速的提升，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼并沒有明顯的變沉,，高速行駛需保持集中精神,。

　　動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但加速時(shí)感覺不到有的渦輪遲滯感,，動(dòng)力輸出順暢好控，而且在1500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)能輸出最大260�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，這個(gè)在同級(jí)別同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中是處在領(lǐng)先的位置，起步加速都不需要為動(dòng)力擔(dān)心,。進(jìn)入到100km/h以上的高速區(qū)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)一般要到3000rpm以上才能有維持足夠的加速能力。掛上S擋后，變速箱保持在3000rpm以上才換擋,，持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的話,，整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有明顯提升，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能給到你更為直接和迅速的動(dòng)力響應(yīng),，S擋更適合在高速路段使用,。

　　實(shí)際上在如今的中國品牌中要找一款動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)并不難，許多自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上都能超越合資品牌的競(jìng)品,，但是在傳動(dòng)系統(tǒng)尤其是變速箱方面,，依舊是短板。逸動(dòng)PLUS采用了7擋雙離合變速箱,，在大多數(shù)情況下都能做到讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力自然流暢地傳遞出來,，但在個(gè)別時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)雙離合變速箱的通病，比如起步時(shí)1擋升2擋會(huì)有點(diǎn)沖,，低速跟車的時(shí)候,，1-3擋間的擋位選擇會(huì)有點(diǎn)猶豫，換擋不夠干脆利落,。

　　而逸動(dòng)PLUS這臺(tái)變速箱又跟一般的雙離合變速箱有點(diǎn)區(qū)別,，其換擋速度不算特別快，但是高速行駛的時(shí)候能保持動(dòng)力輸出的連貫和順暢,，4擋-7擋之間的切換就比較默契,，在順暢路段上行駛則是給人動(dòng)力充足且加速輕快的感受。

　　自適應(yīng)巡航表現(xiàn)值得一提,，逸動(dòng)PLUS搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在體驗(yàn)上跟同級(jí)別競(jìng)品稍有不同,，其對(duì)跟車距離的設(shè)定會(huì)直接顯示與前車間隔多少米，而不是像其它品牌是顯示多少“格”,，這樣能讓用戶更加直觀了解與前車的距離,。

　　對(duì)于一臺(tái)注重家用感受的轎車來說，懸架的舒適性是個(gè)關(guān)鍵,，逸動(dòng)PLUS在底盤調(diào)校方面的確是更照顧乘客的舒適性,，有著較好的濾振表現(xiàn)，遇到一些坑洼路段的時(shí)候能比較好的化解掉來自路面的各種碎振,，同時(shí)在通過密集減速帶的時(shí)候也能保持車身平穩(wěn)舒適,。但是這種懸架調(diào)校的另外一面就是在操控表現(xiàn)方面會(huì)讓駕駛員覺得不是太爽，在連續(xù)彎道或者是緊急變線的時(shí)候,，車身響應(yīng)不是特別靈敏,，過彎時(shí)車身側(cè)傾會(huì)偏大一點(diǎn)，輪胎的極限也不高,，時(shí)刻讓你保持警惕,。

　　最后說一下不同的駕駛模式，系統(tǒng)提供的三種模式主要是動(dòng)力感受有所區(qū)別,，運(yùn)動(dòng)模式下感覺車輛會(huì)“興奮”許多,，動(dòng)不動(dòng)就要拉高轉(zhuǎn)速，適合在高速路況使用,，但在低速行駛時(shí)換擋會(huì)有點(diǎn)“沖”,，不好控制；ECO模式比較適合在擁堵路段駕駛,，尤其是在低速時(shí)1-3擋之間的切換感覺平順度要比另外兩種模式更流暢一點(diǎn),，乘坐舒適感好一些，如果是帶著家人出行,，可以多考慮使用ECO模式,。正常模式相對(duì)中庸一些，適合不想切換駕駛模式的朋友,。接下來看看性能測(cè)試如何,。

◆ 0-100km/h加速：9.26秒

　　來到性能測(cè)試環(huán)節(jié)，逸動(dòng)PLUS的表現(xiàn)跟我們預(yù)期基本相符,，同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了該車可以提升的一些細(xì)節(jié),，一起來看看吧。首先是加速測(cè)試,，按規(guī)范我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào),，切換到sport模式，以彈射的方式起步,。實(shí)際測(cè)試中,，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，車輛最高能達(dá)到2300rpm的轉(zhuǎn)速起步,，松開剎車踏板后,，前輪出現(xiàn)了明顯的打滑，同時(shí)伴隨有一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,，前輪除了打滑還會(huì)輕度的左右擺動(dòng),，對(duì)加速時(shí)間造成不利影響。經(jīng)過多次測(cè)試,，逸動(dòng)PLUS的0-100km/h最快加速成績?cè)?.26秒,。

　　從起步的姿態(tài)看，前懸架有明顯的拉伸,，車頭上抬,，啟動(dòng)的瞬間前輪開始打滑，圖片可見前輪轉(zhuǎn)速更快一些,，應(yīng)該說這套朝陽輪胎的抓地力還是稍有欠缺,。車輛起步后，發(fā)動(dòng)機(jī)一般接近6000rpm的轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)升擋，結(jié)合加速曲線圖來看,，變速箱在1擋換2擋的時(shí)候時(shí)間較長,，影響了加速的平順性，實(shí)際測(cè)試中無論是D擋自動(dòng)換擋,，還是手動(dòng)換擋,，都是在1擋升2擋的時(shí)候比較拖拉。變速箱的調(diào)校明顯是為了保證平順性而犧牲了換擋速度,，同時(shí)也對(duì)加速測(cè)試造成影響,。

　　在同級(jí)別當(dāng)中，如果與1.5T的競(jìng)品相比會(huì)稍慢一點(diǎn),，但與采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者是排量小一點(diǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品相比又會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì),，基本上是處在一個(gè)中間的水平。而如果換上更好的輪胎,，同時(shí)變速箱的調(diào)校能再激進(jìn)一點(diǎn)的話,，相信其加速表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好一些。

◆ 100-0km/h制動(dòng)：40.06米

　　在制動(dòng)測(cè)試中,，逸動(dòng)PLUS表現(xiàn)中規(guī)中矩,，在多次測(cè)試后雖然制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了一定的熱衰減的情況，但平均制動(dòng)成績基本維持在40米左右,，在同級(jí)別當(dāng)中也是處在中上水平,。

　　從制動(dòng)感受來說，逸動(dòng)PLUS在全力制動(dòng)的時(shí)候車輛仍是保持直線的制動(dòng)軌跡,，車輛保持穩(wěn)定可控的態(tài)勢(shì),，制動(dòng)成績也符合其城市家用車的產(chǎn)品定位。

● 總結(jié)

　　通過此次試駕可見,，逸動(dòng)PLUS相比現(xiàn)款車型在品質(zhì)感方面有了明顯的提升,，首先是外觀造型幾乎是脫胎換骨，看起來很時(shí)尚動(dòng)感,，同時(shí)也能帶給消費(fèi)者視覺上的新鮮感,。內(nèi)飾的進(jìn)化則是其重中之重，也是讓車主和乘客能體驗(yàn)到品質(zhì)提升的地方,，設(shè)計(jì)上迎合目前的潮流,，同時(shí)在用料和工藝方面可以說也達(dá)到了合資車的水準(zhǔn)。語音控制,，4G車聯(lián)網(wǎng)和全景行車記錄儀等同級(jí)別比較高端的配置都已經(jīng)在逸動(dòng)PLUS上搭載,，在功能和實(shí)用性方面沒什么好挑剔了。

　　而在駕乘感受方面則是優(yōu)缺點(diǎn)都很鮮明,，優(yōu)點(diǎn)是舒適性做得不錯(cuò),，懸架調(diào)校相對(duì)要軟一些,，能比較好的化解坑洼路段帶來的振動(dòng)，但是在經(jīng)過一些大的減速帶時(shí)車身的也有一定的晃動(dòng),，高速時(shí)的穩(wěn)定性和靜謐性表現(xiàn)令人滿意,。動(dòng)力充足夠用，即便是在高速區(qū)間仍然有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備,，日常在城市出行游刃有余,。變速箱應(yīng)該算是一個(gè)短板，1擋升2擋的過程銜接不夠平順迅速,，在走走停停的擁堵路段或者是低速行駛時(shí)，偶爾會(huì)有頓挫感,，動(dòng)力輸出不夠順暢,。綜合來說，逸動(dòng)Plus作為一款在應(yīng)對(duì)城市家庭用車的產(chǎn)品,，在舒適型和功能配置方面表現(xiàn)都不錯(cuò),，在10萬元區(qū)間有著較好的競(jìng)爭(zhēng)力，其上市值得期待,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文,，協(xié)助/王子平、陳馳）