如此令人上頭,，是因?yàn)樗鼈兊某霈F(xiàn)讓“普通人”也能用合理的價(jià)格來(lái)享受到中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局所帶來(lái)的更為精細(xì)和優(yōu)秀的操控樂(lè)趣,。美中不足的是，它的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于羸弱,，難以超越如此優(yōu)秀的底盤的極限,。當(dāng)然了，從另一個(gè)方面考慮,，保時(shí)捷也不可能會(huì)讓一臺(tái)入門級(jí)的跑車達(dá)到911的水準(zhǔn),。

　　不過(guò)時(shí)代總是在發(fā)展的，當(dāng)991.2于2016年換裝上了3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后,，保時(shí)捷也給718的Boxster以及Cayman車型配備了2.0L以及2.5L的水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，能輸出比上一代3.4L自然吸氣的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)更高的功率以及扭矩。

　　然而問(wèn)題也隨之而來(lái)了,，但這個(gè)問(wèn)題并不是在新發(fā)動(dòng)機(jī)的性能上,，畢竟新發(fā)動(dòng)機(jī)的性能全方位超越了老一代的機(jī)器。問(wèn)題具體來(lái)說(shuō)就是大家依然懷念水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)那令人著迷的聲線,，這可是保時(shí)捷一路成功發(fā)展的重要因素,。如今，如此關(guān)鍵的一點(diǎn)卻被一臺(tái)和斯巴魯同樣設(shè)計(jì)理念的水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代,，其聲浪也只能說(shuō)是聊勝于無(wú),。

　　不過(guò)，行還是不行,，終歸還得靠市場(chǎng)銷量來(lái)說(shuō)話,。僅僅在2018年，保時(shí)捷就售出了25000臺(tái)718 Boxster以及Cayman,。從商業(yè)的角度來(lái)看,，這個(gè)車系是成功的。特別是后來(lái)推出的Boxster/Cayman T車型,，入門級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)配上豐富的配置,，高性價(jià)比的特性吸引了不少人的關(guān)注。

　　讓我們重新回到2020年的2月份,。這次,，保時(shí)捷終于優(yōu)化了這個(gè)被人一直詬病的聲浪問(wèn)題。實(shí)際上用優(yōu)化一詞還不能很好地描述這次改變,。今天我們就在葡萄牙里斯本的Estoril賽道,，實(shí)際試駕體驗(yàn)新的Boxter以及Cayman GTS 4.0車型,。這兩臺(tái)車都裝配了配有賽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的，最高功率400馬力的自吸水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)機(jī)器與2019年夏季發(fā)布718 Cayman GT4以及718 Spyder上那臺(tái)420馬力版本發(fā)動(dòng)機(jī)是同源的,。

　　負(fù)責(zé)718車系的總工程師Jan Roth介紹說(shuō)，在硬件方面,，這臺(tái)3995cc排量的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是和718 Cayman GT4以及718 Spyder上的那臺(tái)完全一樣的,�,！斑@20馬力的功率差異是來(lái)自于ECU上調(diào)校的不同,，GTS上的設(shè)定會(huì)稍微溫柔一點(diǎn)，不會(huì)那么激進(jìn),，因?yàn)镚TS的定位是介乎于S與GT4之間的,，所以兩者的特性都要兼顧”。

　　既然是沒(méi)那么激進(jìn)的設(shè)定,，發(fā)動(dòng)的極限轉(zhuǎn)速也相應(yīng)地進(jìn)行了下調(diào),。GT4上的那臺(tái)420馬力版本發(fā)動(dòng)機(jī)能在7600rpm的時(shí)候輸出最大功率，紅線區(qū)則在8000rpm,。反觀GTS 4.0上這臺(tái),，400馬力的最大功率則會(huì)在7000rpm時(shí)就輸出，紅線轉(zhuǎn)速也下降到了7800rpm,。不過(guò)相同點(diǎn)是,，兩者的峰值扭矩都在5000rpm的時(shí)候就能爆發(fā)出，只不過(guò)GT4可以一直持續(xù)到6800rpm,，GTS 4.0的扭矩衰減則會(huì)早300rpm到來(lái),，畢竟GTS 4.0的調(diào)校旨在彌合S和GT4之間鴻溝。 但是,，這只是體現(xiàn)在客觀的紙面數(shù)據(jù)上,。當(dāng)你坐入駕駛座，在主觀上就會(huì)發(fā)現(xiàn),，相比起S車型,，GTS車型的聲音其實(shí)是非常接近GT4。

　　在上市初始,，GTS 4.0車型只會(huì)搭配6速手動(dòng)變速箱,，PDK變速箱將會(huì)在今年夏天開始提供選裝，718 Cayman GT4以及Spyder也會(huì)在同樣的時(shí)間點(diǎn)提供PDK變速箱,。雖然所搭配的變速箱齒比設(shè)定較大,，但以3擋在城內(nèi)行駛也不會(huì)有擾民的情況出現(xiàn)。即便在50km/h的情況下,，只要你愿意,，發(fā)動(dòng)機(jī)也能給你非常迅速的油門反應(yīng)以及動(dòng)力輸出,。

　　大家應(yīng)該都可能想到，既然采用了同一臺(tái)水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，那么GTS 4.0的性能表現(xiàn)會(huì)更接近GT4而不是S車型,，它的0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒，極速293km/h,，只比GT4的4.4秒以及301km/h略微低那么一點(diǎn)點(diǎn),，而718 Cayman S憑借渦輪的幫助，0-100km/h能做到4.4秒,，但極速只有285km/h,。在日常駕駛中，這20馬力的差別,，油門響應(yīng)和加速能力的小區(qū)別以及極限轉(zhuǎn)速的限制其實(shí)大家都不會(huì)明顯察覺(jué)到,。

　　由于GTS 4.0和GT4共享同一套的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的動(dòng)力總成，所以后副車架也就直接留用了,。除此之外,，其懸架連桿、彈簧,、減振器和防傾桿,，在硬件上其實(shí)更像是加強(qiáng)版的S車型規(guī)格，但為了適配前后軸負(fù)荷上的改變,，這些零件的參數(shù)也做了相應(yīng)的調(diào)整,。PASM減振器在S車型上是選裝配置，而在GTS 4.0上則是標(biāo)配,。相對(duì)于普通的718 Boxster/Cayman車型,，配備了PASM懸架的GTS車身降了20毫米，但還是要比硬核版本的GT4以及Spyder高出10毫米,。畢竟在定位上,，這臺(tái)GTS更偏向于日常駕駛而不是專注于那些周末進(jìn)行特別的賽道日活動(dòng)。

　　天氣預(yù)報(bào)所承諾的多云以及半晴朗的天氣未能如期出現(xiàn),。相反的,，在賽道這塊，早上還下了很多雨,。盡管這不是我們測(cè)試所需的天氣,，但是這也是我第一次駕駛718在非干燥的賽道上進(jìn)行極限試駕。我有幸與前F1車手馬克·韋伯（Mark Webber）一起試駕,，他不斷給我展示,，即便用著標(biāo)配的倍耐力輪胎，車頭依然可以在濕滑的路面提供充足的抓地力入彎,，在Sport Plus模式下依然激活的電子穩(wěn)定程序幫助下,，駕駛員可以非常輕松地做出可控的漂移動(dòng)作,。如此的路面狀況下，若要取得又快又穩(wěn)的圈速,，車輛的平衡以及操控的一致性是很關(guān)鍵的一環(huán),。

　　良好的操控特性往往來(lái)自于高剛性的車身，只有這樣才能最大程度降低極限轉(zhuǎn)彎以及路面顛簸時(shí)車身扭曲所帶來(lái)的不良影響,。718 Cayman車身高達(dá)41000�,！っ�/Deg的抗扭剛性是同級(jí)別中最硬的車身之一，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比某些用碳纖維制造的車身還要強(qiáng),。718 Boxster GTS 4.0的車身重量和Cayman幾近相同,，所以這兩臺(tái)車在性能上的表現(xiàn)也差不多。只不過(guò)19000�,！っ�/Deg的車身抗扭剛度僅有Cayman的一半還不到,，但如果和同級(jí)別的非碳纖維敞篷跑車相比,，它依然是當(dāng)今市面上剛性最高的車型之一,，在顛簸的路面上你都不會(huì)聽到因車身變形而帶來(lái)的異響。

　　保時(shí)捷在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向方面可以說(shuō)是造詣?lì)H深,，在這種濕滑的條件下,，車頭就像是你手指尖的延伸。當(dāng)你給方向盤一個(gè)順滑且漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向輸入時(shí),，方向盤和座椅都會(huì)給你的身體一個(gè)非常好的回饋,，讓你輕松判斷車身的狀態(tài)，游走于抓地與側(cè)滑之間,。

　　流暢的才是最快的,，這條道理在此等天氣狀況下非常正確。當(dāng)運(yùn)用循跡制動(dòng)來(lái)穩(wěn)定車頭入彎時(shí),，倍耐力P ZERO輪胎優(yōu)異的抓地力可以說(shuō)是讓我印象深刻,，而當(dāng)你出彎的時(shí)候，只要你深踩下油門,，車尾就開始逐漸地往外走,。得益于線性的動(dòng)力輸出特性，此時(shí)的側(cè)滑角度以及程度也是非常容易掌控的,。

結(jié)語(yǔ)：

　　跟Cayman度過(guò)了一段刺激的時(shí)間后,，我又換回了Boxster。實(shí)際上,，Boxster最佳的使用狀態(tài)是在郊外打開頂蓬,，上方是藍(lán)天，前方是敞開的道路,。所以當(dāng)下午太陽(yáng)又重新出現(xiàn)的時(shí)候,，我開著它去了通向卡斯凱什（Cascais）的沿海公路,。沒(méi)過(guò)多久，我腦后就響起了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那高亢的聲浪,，這種聲浪特性也說(shuō)明了為什么保時(shí)捷的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是傳奇,，而718 GTS 4.0則是當(dāng)前世界上價(jià)格最合理的純正跑車。最后說(shuō)一句掃興的話,，由于國(guó)內(nèi)對(duì)大排量的高稅政策,，718 GTS 4.0并不會(huì)引進(jìn)中國(guó)，如果愿意的話,，可以退而求其次,，花90萬(wàn)左右選擇2.5T 四缸版本的718 GTS。（文/Ian Kuah 攝/保時(shí)捷官方攝影 編譯 汽車之家 王澤石）

查看同類文章：

跑車試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

單車性能測(cè)試

中國(guó)品牌

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<