[汽車之家 海外試駕]  前一次德國測試之旅，我們就尋覓了很久寶馬330i(參數(shù)|詢價)的旅行版,，遺憾的是并未如愿,。時隔不久我再次來到這里，也終于如愿拿到了代號G21的寶馬3系旅行版轎車,，只是這次的它并不簡單,，它擁有一顆大心臟，也擁有我們常說的全方位從容表現(xiàn),，它是寶馬M340i xDrive 旅行版,。

　　旅行轎車的擁躉不在少數(shù)，更何況我們今天的主角還擁有情懷光環(huán)這個加分項,。在細節(jié)方面設(shè)計優(yōu)雅至極,，即使原廠狀態(tài)下，外觀設(shè)計也足夠令人心動,。但此時我腦海里還是不停想象,，如果經(jīng)過一番升級改造后，它會有怎樣美麗的容顏,，或許這就是一款有歷史底蘊車型應(yīng)該有的魅力,。此前，我們針對改款奧迪A4 Avant與寶馬3系旅行轎車,，在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計方面進行了一番對比,。今天我們主要來講講寶馬M340i xDrive旅行版的駕駛感受，來看看有沒有吸引你的地方,。

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　　Bimmer們的新寵，代號B58的3.0L渦輪增壓發(fā)動機,，擁有最大功率374馬力（275千瓦）,，最大扭矩500牛·米的賬面數(shù)據(jù),。而且改裝潛力非常大,，其實發(fā)動機在原廠狀態(tài)下，就已經(jīng)擁有非常出色的動力表現(xiàn)了,，如果你非要挑戰(zhàn)它的脾氣,，它也能夠給你意外的驚喜,。

駕駛感受

　　B58這臺發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)被很多玩家熟知了，經(jīng)過全面的武裝升級后,，它的性能表現(xiàn)可以說是目前6缸發(fā)動機序列里面的佼佼者,。全面的升級進化，讓性能來的更暴力也更加穩(wěn)定,。水冷中冷器的出現(xiàn),，使其擁有更短的進氣道，從而提升進氣效率讓油門響應(yīng)更積極,。更大的渦輪增壓器,，讓動力的輸出曲線更加持久，通過觀察渦輪壓力數(shù)據(jù),，能夠發(fā)現(xiàn)壓力值基本可以維持在1.3bar左右,，動力在全速域輸出區(qū)間，都擁有較為出色的持續(xù)性表現(xiàn),。

　　記得我自己之前那臺F20 寶馬M135i的N55發(fā)動機,，在水溫以及機油溫度方面都有著過高的問題，尤其是在高速運作的情況下,，面對高溫天氣以及沒有足夠撞風帶走熱量的情況下,，它會成為束縛車輛性能穩(wěn)定的元兇。而B58發(fā)動機在這方面則要穩(wěn)定的多,，至少在全力測試的情況下,，我觀察機油溫度也一直維持在100℃左右，賽道全力輸出情況下的表現(xiàn),，還有待我們后續(xù)再去測試,。

　　低轉(zhuǎn)速扭矩的表現(xiàn)依然出眾，日常駕駛在走走停停的路況下,，能夠給駕駛員足夠充沛的動力表現(xiàn),，整體輸出來的足夠堅實且直接。順暢的駕駛感受,，給你大排量發(fā)動機獨有的從容感，出色的動力銜接能力細膩至極,。中后段的動力爆發(fā),，我認為在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的持續(xù)性表現(xiàn)有全面改善，經(jīng)久不衰的感覺讓推背感也來的更為持久,。在不限速的高速左側(cè)車道上,，擁有更為線性的高效爆發(fā)能力，而且發(fā)動機聲音依然綿密高亢,，運轉(zhuǎn)質(zhì)感出色,，完全一副波瀾不驚的樣子,。

　　8速Steptronic變速箱，依然是高分表現(xiàn),。普通模式下,，它的升降擋反應(yīng)都足夠積極，能夠很好的理解駕駛員操作意圖,，會給你輕松愜意的駕駛反饋,。運動模式下，車輛在一般巡航速度下,，變速箱不會升至最高擋位,，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直維持在較高的區(qū)間，能夠為你的下一次踩下油門,，提供最為靈敏直接的響應(yīng),。手動模式的表現(xiàn)亦是如此，擁有媲美高水準雙離合變速箱的實力,，如果你去跑山或者參加賽道日,，它的表現(xiàn)也絕對會令你滿意，不會出現(xiàn)升降擋反應(yīng)速度不夠積極,，影響駕駛節(jié)奏的問題,。

　　排氣聲音，從冷車啟動的一瞬間,，你就能夠明白帶有M標識車型的與眾不同之處,。渾厚的聲浪不吵人卻也恰到好處,，在保障沒有共振的情況下提升了聽覺享受,，在車內(nèi)感覺并不明顯，甚至你會感覺有些安靜,。但是如果車輛在行進過程中,，打開車窗仔細聆聽，你會發(fā)現(xiàn)它的嗓門可并不小,。原地踩油門或者車輛行進中降擋,，排氣依然會發(fā)出噼里啪啦的回火聲音，隨著排氣溫度的上升,，放炮的聲音也會變得更大,。

加速測試

剎車測試

　　性能測試，在激活彈射模式的情況下,，觀察渦輪壓力數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)原地就能有0.7bar的數(shù)據(jù),，彈射轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右,。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，即使裝配了冬季輪胎,，它依然跑出了4.21秒的0-100km/h加速時間，起步階段后輪伴有輕微的打滑情況,，相信如果換裝夏季輪胎，成績還會有小幅提升,。剎車成績表現(xiàn)一般，對向四活塞剎車卡鉗的腳感無可挑剔,，無奈輪胎抓地能力太差,，對最終成績影響較大。