同樣是20萬(wàn)以內(nèi)的純電動(dòng)車，我們可以看到吉利的幾何A,、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源的Aion S,，這幾款車型的高配均配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等，iA5作為廣汽豐田首款NEDC突破500公里以上的車型,，可以說(shuō)它在駕駛輔助系統(tǒng)方面仍有較大短板,。

　　iA5在底盤方面給到我很多驚喜，軟中帶韌是我初次上手這臺(tái)車的第一印象,，它對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾較為徹底，在通過(guò)減速坎時(shí)傳遞到車內(nèi)乘客的振感不會(huì)十分生硬,，但又帶有韌勁兒,，但由于后懸架結(jié)構(gòu)是扭力梁式的緣故,，后排對(duì)余振的控制有待提高，整體屬于偏家用舒適的調(diào)校,。

◆ 繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試項(xiàng)目中，iA5的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)敏感度較高,，而且介入動(dòng)作略顯生硬,，具體表現(xiàn)為：車身在連續(xù)左右大幅度繞樁時(shí),，能在儀表盤上看到不能被完全關(guān)閉的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不時(shí)會(huì)介入，一來(lái)影響繞樁的連貫性,，二來(lái)對(duì)車身循跡性有一定影響,。好在iA5的繞樁姿態(tài)比較美觀，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)這一方面值得肯定,。

　　其實(shí)說(shuō)了這么多,，筆者想表達(dá)的觀點(diǎn)就是：舒適性和操控性是很難去做到一個(gè)平衡的,，您如果買iA5當(dāng)家用車使用的話,，其舒適性以及長(zhǎng)續(xù)航是明顯沒(méi)有問(wèn)題的,，并且舒適性的表現(xiàn)遠(yuǎn)超這個(gè)價(jià)位的其余車型，但如果您有激烈駕駛的需求的話,，就要斟酌一下iA5的車身循跡性是否與您的預(yù)期相符,，最好就是去到4S店親自試駕一番，看看在連續(xù)過(guò)彎的情況下,，底盤的極限在哪里,，以及在快速向左變線（模擬高速路況并線超車動(dòng)作）的時(shí)候，車頭的響應(yīng)與車尾的循跡性是否達(dá)到您心中的預(yù)期,。

◆ 剎車測(cè)試：

　　在剎車測(cè)試項(xiàng)目,，它的100-0km/h剎車測(cè)試平均成績(jī)是38.83米,，達(dá)到汽車之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。至于剎車穩(wěn)定性,，它也有良好的表現(xiàn),，即便應(yīng)對(duì)十次連續(xù)的全力制動(dòng)，剎車成績(jī)并沒(méi)有太大的波動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得比較到位,。

　　可以看得出來(lái),，iA5在制動(dòng)性能方面也有著令人滿意的結(jié)果,，與同級(jí)別的電動(dòng)車對(duì)比，38.83米的100-0km/h剎車測(cè)試成績(jī)有一定的優(yōu)勢(shì),。剎車踏板的調(diào)校比較線性,，根據(jù)不同比例的踩踏深度會(huì)有相應(yīng)的制動(dòng)力反饋給駕駛員,，雖然行程稍長(zhǎng)但虛位少，腳感反饋比較自然,，比較容易掌握制動(dòng)踏板的踩踏力度,。

◆ 噪音測(cè)試：

　　不出所料，雖然iA5和Aion S是姊妹車型,，但iA5的生產(chǎn)以及品控是由廣汽豐田負(fù)責(zé)，因此它在隔音降噪方面會(huì)更出色,，這一點(diǎn)我們從噪音實(shí)測(cè)數(shù)值上就直觀地看出來(lái),，在保證iA5和Aion S是在同一路段測(cè)試噪音的情況下，iA5各個(gè)速域的表現(xiàn)都優(yōu)于Aion S,。