同樣是20萬以內(nèi)的純電動車，我們可以看到吉利的幾何A,、比亞迪秦Pro EV,、廣汽新能源的Aion S，這幾款車型的高配均配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、自動緊急制動系統(tǒng)等,，iA5作為廣汽豐田首款NEDC突破500公里以上的車型，可以說它在駕駛輔助系統(tǒng)方面仍有較大短板,。

　　iA5在底盤方面給到我很多驚喜,，軟中帶韌是我初次上手這臺車的第一印象，它對于細碎振動的過濾較為徹底,，在通過減速坎時傳遞到車內(nèi)乘客的振感不會十分生硬,，但又帶有韌勁兒，但由于后懸架結(jié)構(gòu)是扭力梁式的緣故,，后排對余振的控制有待提高,，整體屬于偏家用舒適的調(diào)校。

◆ 繞樁測試：

　　在繞樁測試項目中,，iA5的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)敏感度較高,，而且介入動作略顯生硬，具體表現(xiàn)為：車身在連續(xù)左右大幅度繞樁時,，能在儀表盤上看到不能被完全關(guān)閉的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不時會介入,，一來影響繞樁的連貫性，二來對車身循跡性有一定影響,。好在iA5的繞樁姿態(tài)比較美觀,，在動態(tài)表現(xiàn)這一方面值得肯定。

　　其實說了這么多,，筆者想表達的觀點就是：舒適性和操控性是很難去做到一個平衡的,，您如果買iA5當(dāng)家用車使用的話，其舒適性以及長續(xù)航是明顯沒有問題的,，并且舒適性的表現(xiàn)遠超這個價位的其余車型,，但如果您有激烈駕駛的需求的話，就要斟酌一下iA5的車身循跡性是否與您的預(yù)期相符,，最好就是去到4S店親自試駕一番,，看看在連續(xù)過彎的情況下，底盤的極限在哪里,，以及在快速向左變線（模擬高速路況并線超車動作）的時候,，車頭的響應(yīng)與車尾的循跡性是否達到您心中的預(yù)期。

◆ 剎車測試：

　　在剎車測試項目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是38.83米,，達到汽車之家的優(yōu)秀標準,。至于剎車穩(wěn)定性，它也有良好的表現(xiàn),，即便應(yīng)對十次連續(xù)的全力制動,，剎車成績并沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位,。

　　可以看得出來,，iA5在制動性能方面也有著令人滿意的結(jié)果，與同級別的電動車對比,，38.83米的100-0km/h剎車測試成績有一定的優(yōu)勢,。剎車踏板的調(diào)校比較線性，根據(jù)不同比例的踩踏深度會有相應(yīng)的制動力反饋給駕駛員,，雖然行程稍長但虛位少，腳感反饋比較自然,，比較容易掌握制動踏板的踩踏力度,。

◆ 噪音測試：

　　不出所料，雖然iA5和Aion S是姊妹車型,，但iA5的生產(chǎn)以及品控是由廣汽豐田負責(zé),，因此它在隔音降噪方面會更出色，這一點我們從噪音實測數(shù)值上就直觀地看出來,，在保證iA5和Aion S是在同一路段測試噪音的情況下,，iA5各個速域的表現(xiàn)都優(yōu)于Aion S。