◆麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，針對X4 M雷霆版進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式,，油箱為滿油,。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián),，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——王濤,。測試時,，我們從時速65km/h開始,，每個速度級增加5km/h，以此類推,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止,。作為運動健將級的寶馬X4 M雷霆版在緊急避讓項目中會有何種表現(xiàn)值得期待,。

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)能準確判斷車輛運動狀態(tài)，系統(tǒng)介入時機合理,，能有效對漸漸失去抓地力的一側車輪進行鎖止,，且介入頻率和力度自然不突兀。最終通過成績?yōu)?6km/h,，表現(xiàn)水平正常。

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◆四驅系統(tǒng)：

◆滑輪組測試：

　　之前X3 M就通過了滑輪組的全部越野測試項目,，所以,，對于底盤結構和四驅系統(tǒng)完全一致的X4 M來說,，全部通過也是很自然的事情,。四輪的電子限滑介入稍微有一些慢,，在過單前輪附著力的測試中,，后輪輸出會讓車輛有打橫的趨勢,，需要及時調(diào)整轉向,，控制好車速，其余測試項基本輕松通過,。

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◆實地越野測試：

　　從實地的越野測試中,，能夠看到X4 M雷霆版的通過性一定程度上制約了它的越野性能，另外扁平比較薄的輪胎也說明了它并不適合越野,。盡管四驅系統(tǒng)在實地越野測試項目中有著很穩(wěn)定的表現(xiàn),，電子限滑系統(tǒng)反應速度也要好于滑輪組測試,，但我相信實際生活中沒有幾個人真開著這臺車去越野，公路才是它的主業(yè),。

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編輯點評：

　　我一直都認為寶馬的快并不是不可取代的，這些年來,，M Power最令我欣悅的地方是其超凡的平衡性和出色的交流感,。我真的很希望寶馬能賦予X4 M雷霆版更多的個性，讓它在各模式之間切換時的表現(xiàn)更加裂變,，真正能做到靜如處子,，動如脫兔。而現(xiàn)在的這臺車技術上實現(xiàn)了極致,，而感官上則還欠缺了一些激發(fā)人駕駛靈感的內(nèi)涵,。

　　但是，我也要給它一個公正的評價,，盡管X4 M雷霆版沒有令我產(chǎn)生難以割舍的貪戀,，但我必須要承認X4 M雷霆版絕對是臺超凡脫俗的“快車”，自然犀利的操控,，果斷迅速的車身,，再加上后段耐人尋味的動力，使它和一些競品一樣成功突破了人們對SUV運動性的固有認知,，開頭的那個疑問我想不必我多說,，各位網(wǎng)友是不是已經(jīng)找到了答案？（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 王旻昊 麋鹿測試 王濤）

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