至于駕駛感受本身對它我沒有太高的期望,畢竟是以代步為主要需求,,如果按照這個標準來看昕動(參數|詢價)還是挺稱職的,,轉向助力比較輕,加速和剎車踏板的力度也合適,,算是很好上手的一臺車了,。而且它的懸架行程比較長,在上下班有修路的地段,,開著它行駛不用減速很多,,另外它在通過大的減速帶時,車內振動不大,,這是它的優(yōu)勢,。
但應對細碎路面顛簸時它的懸架就沒那么從容了,會產生對于的彈跳,,這也是同級別中比較常見的現象,,畢竟成本擺在這里。昕動還有一點比較好的地方是它的隔音,,中低速時感官上明顯優(yōu)于同級對手,,除了胎噪外其他控制的都挺好的。高速行駛時胎噪略大,,底盤噪音和風噪都比我預想得要好,。
剎車測試中它的成績還不錯,雖然沒有到優(yōu)秀的范圍,,但也是同級中上等水平,,它的后輪使用了鼓剎,在連續(xù)剎車測試中出現了輕微的衰減現象,,如果城市道路里開遇到這種連續(xù)急剎車的現象不多,,但開車風格比較激進的話建議悠著點。
實測的噪音數據也如實際感受一樣,,在怠速和中低速行駛時明顯低于噪音推薦值,,高速行駛時主要來自輪胎的噪音,包括發(fā)動機噪音和振動等方面抑制的都挺好的,。
操控與行駛AH-100評分
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉向 | 5.0 | 3.2 |
準確性 | 2.0 | 1.2 |
靈活性 | 1.5 | 1.0 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
剎車 | 5.0 | 2.9 |
剎車距離 | 4.5 | 2.6 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
傳動 | 3.0 | 2.5 |
牽引力 | 2.5 | 2.0 |
扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.6 |
轉向特征 | 1.5 | 0.9 |
可控性 | 3.0 | 1.8 |
負載變化 | 1.5 | 0.9 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
行駛舒適性 | 9.0 | 5.9 |
減震效果 | 6.0 | 3.8 |
車內噪音 | 1.5 | 0.9 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
總分 | 33.0 | 22.9 |
總結:
對于昕動我更推薦低配車型,,畢竟它的最大優(yōu)勢就是空間,低配車型相當于用小型車的售價買一臺緊湊型轎車,,空間和舒適性都相應的提升何樂而不為,。而高配車型超過10萬元的售價就有點貴了,這個價位可以選擇類似朗逸等尺寸更大高半個級別的緊湊型轎車,體驗會更好,。
斯柯達-昕動-2020款 1.5L 自動舒適版AH-100得分總表 |
---|
車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 5.3 |
配置 | 8.0 | 2.3 |
工藝質量 | 5.0 | 3.4 |
人體工程 | 5.0 | 3.2 |
視野 | 1.0 | 1.0 |
總分 | 28.0 | 15.2 |
動力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機 | 8.0 | 3.2 |
變速箱 | 8.0 | 4.8 |
環(huán)保 | 8.0 | 5.4 |
總分 | 24.0 | 13.4 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉向 | 5.0 | 3.2 |
剎車 | 5.0 | 2.9 |
傳動 | 3.0 | 2.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.6 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
行駛舒適性 | 9.0 | 5.9 |
總分 | 33.0 | 22.9 |
車輛性能總得分 | 85.0 | 51.5 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 8.8 |
質保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 9.8 |
車輛總得分 | 100.0 | 61.3 |
從成績來看它的優(yōu)勢也是空間和舒適性,,對于一臺家用代步車,這兩點還是挺關鍵的,,雖然平臺不是很年輕,,但它通過外觀內飾的細節(jié)調整也跟得上如今的審美,再加上動力系統(tǒng)相對比較省心,,是一臺比較稱職的純代步工具,。(文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻)
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