● 駕駛體驗

　　威馬EX6(參數(shù)|詢價) Plus的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps）,，最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱,，也被稱為固定齒比變速箱,，這是純電動車型中比較普遍的組合。

　　該車動力電池的電芯是來自寧德時代的NCM811電芯,，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯,；電池包的封裝由威馬自主完成，其容量為69kWh,。電池組配備了水冷系統(tǒng),，能夠更好的管理電池溫度；而其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更加獨特,，熱源由一臺柴油機提供,，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力,。

　　該車共有三種駕駛模式,，分別為ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）,，此外還可以根據(jù)個人喜好進行INDIVIDUAL（個性化）設(shè)置,。

　　節(jié)能模式下動力輸出柔和，而加速踏板的響應(yīng)不是特別靈敏,，即使深踩踏板想急加速時,，其表現(xiàn)也稍稍有些“拖延癥”,，響應(yīng)并不是很利索，開起來有一種心平氣和的大叔氣質(zhì),。不過,，在該模式下的車速仍能達到120km/h，可以在高速公里上使用,，但是在超車時建議切換至舒適或運動模式,。

　　運動模式不用多說，肯定是三種模式中動力輸出最強,、加速踏板響應(yīng)最靈敏的,。而深踩踏板時，動力雖然來得很直接,，可并不暴躁,。而舒適模式的動力表現(xiàn)和加速踏板的靈敏度，介于節(jié)能模式和運動模式之間,。

　　動能回收有1（弱）,、2（強）兩個擋位，在節(jié)能和舒適模式下,，系統(tǒng)將該功能強制鎖定為2擋,；而在運動模式下，則強制鎖定為1擋,。只有在個性化模式中,，才可以將該系統(tǒng)關(guān)閉。無論該系統(tǒng)設(shè)置為哪個擋位,，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性,，并不會覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區(qū)別,，只是在動力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，節(jié)能和舒適模式下,，方向盤非常輕便,，上手毫無壓力；而運動模式下,，方向盤會變得比較沉重,，會更有手感。此外,，個性化模式設(shè)定時,，可以對方向盤轉(zhuǎn)向力度、動能回收等進行單獨設(shè)置,。

　　該車懸架的調(diào)校比較側(cè)重舒適性,，對路面上的細碎振動過濾的比較干凈,。但是懸架有些偏軟,，能夠感覺到對車身的支撐有些不足,。當(dāng)快速轉(zhuǎn)彎時，車尾的循跡性感覺還是不夠好,。

　　該車搭載的輔助駕駛功能可實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航,，在設(shè)定好車速和跟車距離后，車輛的加速,、減速過程都比較柔和,，且車道保持功能修正方向時也比較線性，不會在車道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況,。巡航過程中,，對加塞車輛的判斷也比較及時，能適時的采取制動措施,，以保證安全車距,。

　　從威馬EX6 Plus的定位就能看出，它不是追求運動性和操控的那種車型,，好開,、舒服是第一位的，從這個角度來看,，它算是很好地完成了任務(wù),，輕松的轉(zhuǎn)向力度、舒適的懸架調(diào)校都讓車輛更容易掌控,。不過舒適性的懸架犧牲了一些車身的支撐性,，高速時會有點發(fā)“飄”，較高的重心讓車輛車尾的循跡性也差了那么一些,。