[汽車之家 專業(yè)評測]  由于電動車技術不斷更新發(fā)展,，電動車型升級換代的速度要比燃油車型更快,，電池容量變化,、續(xù)航里程增加都可以算作一次升級,，如果外觀設計再有些變化,、調(diào)整一些配置,，那無疑就會被當作一次改款車型。今天的主角威馬EX5(參數(shù)|詢價)-Z,，它可以看作是威馬EX5的換代車型,，其NEDC續(xù)航里程為520km，我們來實測一下該車的續(xù)航能力是不是有那么強,？同時,，也來一起看看它還有哪些變化。

60秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，2020款 威馬EX5-Z Pro性能版（以下簡稱為威馬EX5-Z）的高速續(xù)航（90±2km/h）為423km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）434km,；

　　2,、0-100km/h加速實測8.34秒；100-0km/h制動實測39.81米,；

　　3,、當駕駛模式設置為運動模式時，起步階段加速踏板響應稍有遲滯,，但在行駛過程中會變得相對比較靈敏,；起步加速雖有推背感，但并不強烈,；

　　4、懸架調(diào)校偏軟,，高速過彎時車身會有一定的側(cè)傾,，且全力制動時車尾會稍有晃動。

　　目前,，威馬EX5-Z已正式上市,，新車共推出了三款配置車型、400km和520km兩個續(xù)航版本,，補貼后的價格區(qū)間為14.98-19.88萬元,。今天我們測試的是長續(xù)航版本的高配車型——威馬EX5-Z Pro性能版，其搭載了一塊容量為69kWh的三元鋰電池,。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章,。

○高速工況續(xù)航測試

　　高速工況續(xù)航測試之前,，我們先將動力電池電量補滿；而在補充電量時,，為嚴謹起見,，在電量第一次充至100%自動跳槍后，我們繼續(xù)啟動充電3次,，以盡量避免虛電的情況,。威馬EX5-Z充滿電后顯示的剩余續(xù)航為523km，且該數(shù)值在靜態(tài)狀態(tài)下不會隨駕駛模式切換,、空調(diào)開啟/關閉,、動能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

　　車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式,，動能回收設為2（強）擋，并將小計里程數(shù)據(jù)清零,。此時儀表顯示室外溫度為24°C,，所以我們測試全程將空調(diào)設定為23°C，風量設為Auto,。

　　城際高速測試平均時速在90±2km/h,，車輛行駛200km為止，然后再將電池充滿電,，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程,。經(jīng)過2個小時23分鐘的測試，威馬EX5-Z共行駛了213.4km,，平均車速為89.5km/h,，剩余表顯續(xù)航里程為239km，電量顯示剩余44%,。在120kW直流充電樁補電,，連續(xù)充至滿電跳槍4次，充電量總計為34.88kWh,，計算可得其城際高速測試電耗為16.3kWh/100km,，按照其電池可用電量容積69kWh計算，城際高速實測續(xù)航為423km,。

　　值得一提的是,，在高速工況的測試中我發(fā)現(xiàn)，當車速穩(wěn)定在較高的狀態(tài)時（如90-110km/h之間的情況下）,，只要保持住當時的時速,，動力輸出會維持在一個比較低的狀態(tài),，所以該車在以高速工況行駛時，也能跑出相對比較不錯的能耗和續(xù)航成績,�,？梢宰屇�在長途出行時，降低一些里程焦慮的出現(xiàn),，或者能夠帶您到更遠的地方,。

○城市工況續(xù)航測試

　　低速工況測試前同樣將車輛電量充滿，滿電后的表顯剩余續(xù)航同樣為523km,。測試前,，依舊將駕駛模式設定為ECO模式，動能回收也繼續(xù)保持2（強）擋,，隨后將小計里程數(shù)據(jù)清零,。此時表顯室外溫度為27℃，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調(diào)溫度風量設定與城際高速測試相同,。

　　低速行駛100km，完成測試后返回鳥巢南側(cè)停車場將車輛充滿電,，共計充入16.44kWh,，通過計算得出威馬EX5-Z城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約為15.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計算,，該車城市低速續(xù)航里程約為434km,。

小結(jié)：

　　從測試續(xù)航和能耗的測試結(jié)果來看，威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km,，由于續(xù)航測試結(jié)果的計算方法不同,，我們在此僅比較老款車型的能耗數(shù)值）。由此可見,，新車續(xù)航方面的保障不光是因為采用了載電量更高的動力電池,，而在驅(qū)動系統(tǒng)的能耗方面做出了一些優(yōu)化。由于執(zhí)行時間的關系,，我們未能進行充電時間測試,，待我們再次拿到試駕車之后，會將該項目進行補測,，并公布結(jié)果。