一臺(tái)非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的中大型SUV開(kāi)起來(lái)的感受可以用“忽忽悠悠”來(lái)形容,較長(zhǎng)的懸架行程在面對(duì)重心轉(zhuǎn)移時(shí),,懸架支撐性表現(xiàn)一般,,尤其是側(cè)向支撐力,車(chē)身姿態(tài)和反饋給駕駛員的感受都不夠理想,。
底盤(pán)表現(xiàn)算是驚喜,,面對(duì)路面細(xì)碎的振動(dòng)處理合格,即便面對(duì)較大顛簸和減速帶時(shí),,能化解多余的彈跳和振動(dòng),,表現(xiàn)十分出色。
2020款哈弗H9的轉(zhuǎn)向由老款的液壓助力升級(jí)為電子助力轉(zhuǎn)向,,轉(zhuǎn)向手感更加輕盈柔和。但是指向精準(zhǔn)性和靈敏度就不是它所擅長(zhǎng)了,。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
由于車(chē)身重心偏高,在急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛姿態(tài)一般,。42.77米的制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)平平,連續(xù)剎車(chē)后,,還出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象,,另外在急剎車(chē)ABS介入時(shí),剎車(chē)踏板有些彈腳,。
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麋鹿測(cè)試
林琦評(píng)價(jià):哈弗H9在麋鹿測(cè)試中的車(chē)身姿態(tài)依舊讓我有點(diǎn)后怕,作為非承載車(chē)身的越野車(chē),,它的重心太高了,,在變線過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的車(chē)身側(cè)傾,而它也并不像之前測(cè)過(guò)的上汽MAXUS D90那樣(電子輔助系統(tǒng)標(biāo)定的極為保守,,轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向比較大),。
首先,哈弗H9的轉(zhuǎn)向動(dòng)作還算比較靈敏,,并不像上汽MAXUS D90那樣拖沓,,不過(guò)電子輔助系統(tǒng)介入有點(diǎn)延遲,在車(chē)輛即將進(jìn)入B區(qū)時(shí)才開(kāi)始工作,,而且介入強(qiáng)度不夠均勻,,車(chē)輛在B區(qū)后段才開(kāi)始大幅減速(假如車(chē)輛在不太平整的鋪裝路面躲避障礙,較容易側(cè)翻),,導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)入C區(qū)時(shí)需要更大幅度的轉(zhuǎn)向才能完成,。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?5.2km/h,。
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噪音測(cè)試
噪音成績(jī)表現(xiàn)優(yōu)異,,中低速行駛時(shí)隔音效果出色,,比老款車(chē)型優(yōu)秀。能擁有這樣的成績(jī)頂配車(chē)型所配備雙層玻璃和米其林PRIMACY SUV輪胎功不可沒(méi),,只有在時(shí)速超過(guò)100km/h之后,,風(fēng)噪才會(huì)比較明顯。
操控與行駛 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 2.6 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.0 |
靈活性 | 1.5 | 0.7 |
力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
剎車(chē) | 5.0 | 1.3 |
剎車(chē)距離 | 4.5 | 1.1 |
剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.2 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.7 |
牽引力 | 2.5 | 2.2 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.2 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.8 |
可控性 | 3.0 | 1.7 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 0.7 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
減震效果 | 6.0 | 5.2 |
車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
總分 | 33.0 | 22.5 |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: