一臺非承載式車身結(jié)構(gòu)的中大型SUV開起來的感受可以用“忽忽悠悠”來形容,,較長的懸架行程在面對重心轉(zhuǎn)移時,懸架支撐性表現(xiàn)一般,,尤其是側(cè)向支撐力,,車身姿態(tài)和反饋給駕駛員的感受都不夠理想。
底盤表現(xiàn)算是驚喜,,面對路面細(xì)碎的振動處理合格,,即便面對較大顛簸和減速帶時,能化解多余的彈跳和振動,,表現(xiàn)十分出色,。
2020款哈弗H9的轉(zhuǎn)向由老款的液壓助力升級為電子助力轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向手感更加輕盈柔和,。但是指向精準(zhǔn)性和靈敏度就不是它所擅長了,。
100-0km/h制動測試
由于車身重心偏高,在急剎車時車輛姿態(tài)一般。42.77米的制動成績表現(xiàn)平平,,連續(xù)剎車后,,還出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象,,另外在急剎車ABS介入時,,剎車踏板有些彈腳。
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麋鹿測試
林琦評價:哈弗H9在麋鹿測試中的車身姿態(tài)依舊讓我有點(diǎn)后怕,,作為非承載車身的越野車,它的重心太高了,,在變線過程中會出現(xiàn)嚴(yán)重的車身側(cè)傾,,而它也并不像之前測過的上汽MAXUS D90那樣(電子輔助系統(tǒng)標(biāo)定的極為保守,轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向比較大),。
首先,,哈弗H9的轉(zhuǎn)向動作還算比較靈敏,并不像上汽MAXUS D90那樣拖沓,,不過電子輔助系統(tǒng)介入有點(diǎn)延遲,,在車輛即將進(jìn)入B區(qū)時才開始工作,而且介入強(qiáng)度不夠均勻,,車輛在B區(qū)后段才開始大幅減速(假如車輛在不太平整的鋪裝路面躲避障礙,,較容易側(cè)翻),導(dǎo)致車輛進(jìn)入C區(qū)時需要更大幅度的轉(zhuǎn)向才能完成,。最終測試成績?yōu)椋?5.2km/h,。
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噪音測試
噪音成績表現(xiàn)優(yōu)異,,中低速行駛時隔音效果出色,,比老款車型優(yōu)秀。能擁有這樣的成績頂配車型所配備雙層玻璃和米其林PRIMACY SUV輪胎功不可沒,,只有在時速超過100km/h之后,,風(fēng)噪才會比較明顯。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 2.6 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.0 |
靈活性 | 1.5 | 0.7 |
力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
剎車 | 5.0 | 1.3 |
剎車距離 | 4.5 | 1.1 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.2 |
傳動 | 3.0 | 2.7 |
牽引力 | 2.5 | 2.2 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.2 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.8 |
可控性 | 3.0 | 1.7 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 0.7 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
減震效果 | 6.0 | 5.2 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
總分 | 33.0 | 22.5 |
好評理由:
差評理由: