○日常駕駛

　　哪吒U(參數(shù)|詢價)全系最入門版車型（400 U行）配備最大功率120kW,，峰值扭矩210N·m的電機,，其余車型的最大功率均為150kW，峰值扭矩為310N·m,，包括我們今天測試的全系頂配車型（520 U享）,。在節(jié)能（ECO）、舒適（COMFORT）和運動（SPORT）三種駕駛模式下,，車輛動力輸出表現(xiàn)會有較明顯的差別,。

　　從賬面數(shù)據(jù)來看,，哪吒U的動力參數(shù)算不上出色，不過得益于電機的響應(yīng)速度快,，該車在舒適模式下的動力輸出表現(xiàn)就已經(jīng)能滿足很多用戶的需求,。在節(jié)能模式下，其動力輸出稍顯平緩,，但也就是不急不躁而已,，絕不會到“疲軟”這一步。

　　如果你想要更暢快的提速感覺,，哪吒U在運動模式下會十分自信的“昂首挺胸”向前沖,，就好像個精力無限的小伙子。不過在運動模式下,，車輛全力起步會出現(xiàn)明顯的輪胎打滑,，這或是輪胎抓地力與動力輸出不匹配導(dǎo)致的，在“全油門”下你要對車輛謹(jǐn)慎控制,。

　　在車輛低速蠕行時,，轉(zhuǎn)向手感輕盈，便于騰轉(zhuǎn)挪移,，不過此時轉(zhuǎn)向存在一定的虛位,，會讓駕駛員感覺這車“不太機靈”，想讓車頭有反應(yīng)就必須多打點方向,。隨著車速提升,，轉(zhuǎn)向手感也逐漸變得穩(wěn)重，給駕駛員帶來更多自信,。動能回收的拖曳力度較小,，不過當(dāng)駕駛員松開加速踏板動能回收介入時,，車輛會產(chǎn)生一定的頓挫感,；當(dāng)駕駛員重新踩下加速踏板，動能回收結(jié)束工作時,，其平順性同樣有提升的空間,。

○加速測試

　　將駕駛模式調(diào)整至SPORT模式，同時關(guān)閉空調(diào)等用電器,，在車輛全力起步過程中,，或是因為輪胎抓地力與動力輸出的匹配不同步，輪胎會出現(xiàn)斷續(xù)的打滑情況,，這會直接影響加速成績,。經(jīng)過實測，哪吒U 520 U享版車型從0km/h加速到100km/h耗時7.45s,。測試車所采用的輪胎是偏向舒適性的產(chǎn)品,，如果車輛能解決輪胎打滑的問題，相信其加速成績還能有所提升，不過即便如此,，哪吒U的0-100km/h加速成績在同級產(chǎn)品中也處于優(yōu)秀水平,。

　　與同級競品車型相比，哪吒U的0-100km/h加速成績處于中上等水平,，此外在中段加速過程中,，該車耗時4.3s完成了80-120km/h的加速。

○操控感受

　　在車輛中低速行駛時,，懸架對顛簸的過濾比較徹底,，尤其是車輛低速經(jīng)過減速帶時，傳到車內(nèi)的顛簸已經(jīng)微乎其微,，這一點應(yīng)該很討家用消費者喜歡,。車輛高速行駛時保留了一定的路感，你能清晰感知到油漆線,、井蓋的存在,。不過在車輛行駛中，懸架缺乏些許韌性,，底盤的緊致感也沒有多強,，簡單來說，懸架,、底盤調(diào)校偏舒適,，但高級感有所欠缺。

　　雖然哪吒U在動力輸出,、舒適性等方面的表現(xiàn)不錯,，但這個“小伙子”還是缺乏一些沉淀。該車剎車腳感會損失掉一定的駕駛質(zhì)感,，即便將剎車踏板踩到底,，其阻尼感也比較差。而且即便在城市中行駛,，你也能感覺到車輛制動力偏軟,，它會督促你把制動踏板踩的深一點。

○剎車測試

　　哪吒U全力制動時車身姿態(tài)控制的不錯,，但踩下制動踏板時的腳感不佳,，駕駛員感受不到阻尼的變化，就像踩在“軟綿綿的彈簧”上一樣,，質(zhì)感稍有欠缺,。制動成績方面，從駕駛員的主觀感受來說,，該車制動力比較均勻,，但力度不夠充足,，這一點從成績上也有所體現(xiàn)。

　　在10次連續(xù)制動中,，該車100-0km/h最好的制動成績?yōu)?2.84m,，但之后的成績均集中在43-47m左右，好在車輛連續(xù)剎車后沒有出現(xiàn)過大的制動力衰減,。

○噪音測試

　　哪吒U在噪音控制方面的表現(xiàn)不錯,，無論是車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下對外界噪音的隔絕，還是行駛過程中對路噪,、風(fēng)噪的隔絕都算是中上等的表現(xiàn),；不過電機的電流聲并不收斂，它會從車輛起步開始一直伴隨你左右,。相比于燃油車而言,，純電動車的靜謐性優(yōu)勢還是比較明顯，這會大大提升乘員的主觀舒適性,。

　　小結(jié)：哪吒U在很多駕駛層面的表現(xiàn)還不錯,，開起來輕快、乘坐的舒適性較好,、靜謐性優(yōu)秀,。在動態(tài)表現(xiàn)部分，該車亟待提升的就是制動力偏弱,、剎車腳感欠佳,，畢竟剎車的使用頻率極高且極為重要。