單看發(fā)動機數(shù)據(jù)還不錯,，但加速表現(xiàn)并不出彩。變速箱強度一般,，不足以應對比較猛烈的動作,，如果通過“憋轉速”來起步的話，變速箱容易過熱,。通過不斷地“挑逗”油門將轉速打高到2300rpm左右,，順勢起步，前輪會有一定的打滑,。變速箱1擋升2擋的速度稍慢,，中后段加速能力比較一般。如果和同級別中國品牌車型對比,，9.6秒的加速成績只能算是常規(guī)操作,。

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　　長安UNI-T的剎車成績著實驚到我了,，十次測試成績都保持在36-38米之間,，對于一臺十萬元出頭的緊湊型SUV來說的確難得。主觀感受來看,，它的剎車腳感比較線性,，前輪采用雙活塞卡鉗有一定幫助，而馬牌MC6輪胎功勞更大,，抓地力非常強,，沒有出現(xiàn)滑動的跡象。在第一腳測試完成后,，輪胎就達到了理想的工作溫度,，胎面上可以看到粘附在上面的小石子。與加速表現(xiàn)不同,，長安UNI-T的剎車表現(xiàn)絕對屬于傲然同級的水準,。

　　測試全程為114.6km，開啟空調,，平均時速為32km/h,，共加注92號汽油10.45L,，最終測得油耗成績?yōu)?.1L/100km。該成績低于汽車之家標準值,，屬于及格表現(xiàn),。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，長安UNI-T的噪音表現(xiàn)是合格的,。在主觀感受上,，它的風噪控制良好，但胎噪比較突出,，時速60km/h以上就比較明顯了,。當然，這與其采用的運動型輪胎有很大關系,，有利就有弊,，得到優(yōu)秀的剎車表現(xiàn)的同時，也必定會失去一些東西,。

　　在麋鹿測試中,，長安UNI-T的動態(tài)與之前預想的狀態(tài)截然不同，原本靈活的車尾還有抓地力較好的馬牌MC6輪胎,，卻都沒能發(fā)揮出應有的性能,。

　　首先從A區(qū)進入B區(qū)的過程非常干凈利索，方向的響應以及準確性都很好,，雖然電子輔助系統(tǒng)此刻還沒開始工作,，但僅憑車輛自身的基礎，這一段其實有著不錯的表現(xiàn),。

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　　在車輛即將進入B區(qū)時，由于大幅度重心轉移,，減振器彈簧較軟,。在過度壓縮后，出現(xiàn)了強烈的回彈,，而減振筒對回彈的控制不夠,，造成了車輛大幅跳動，恰巧此時電子輔助系統(tǒng)介入強度開始增大,，在制動的同時,，又增大了橫向跳動，需要多次修方向來調整車身姿態(tài),，才能順利進入C區(qū),。最終測試成績?yōu)椋?0.1km/h，雖然在同級車型中并不差,，但這種狀態(tài)對于大多數(shù)人來說還是很危險的,，此處危險主要是指車輛在極限情況下持續(xù)三輪行駛狀態(tài)有翻車風險，且測試時,，車內人員主觀感受確實比較恐懼,。

　　在測試UNI-T的這些天，在加油站,、停車場經(jīng)常會被路人搭訕,，大家對它的外形頗感好奇。從某種角度來看,，UNI-T的設計思路應該被認可,，它成功的吸引到了不少人的關注。而在我們汽車之家緊湊型SUV的排行榜單上,，UNI-T也是位于榜首的車型,，說它是一款“網(wǎng)紅車”似乎也并不過分。

　　我們此次試駕的UNI-T旗艦型的官方指導價為13.39萬元,，比吉利ICON的頂配版貴了幾千元,。從產(chǎn)品定位和外形設計來看，我認為UNI-T和ICON是針鋒相對的產(chǎn)品,，而UNI-T設計風格上更為大膽,，或許能吸引到更多的關注。整體來看,，它的靜態(tài)部分表現(xiàn)很好,，無論是外觀設計還是車內配置，都能給人不少新鮮感,。動態(tài)駕駛層面,，相比長安品牌的以往車型，UNI-T算是穩(wěn)步提升,，還得一步一步來,。當然，我們期待看到的不僅是在造型上打破常規(guī),，而是能在機械素質上沖破邊界的中國車,。（文/圖 汽車之家 謝玥 鄭雷 攝 鄭雷 王申 張益嘉 視頻 趙晉 協(xié)助 張可 林琦）

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