動(dòng)力系統(tǒng)

　　與市面上其他所有大眾集團(tuán)車(chē)型不同，捷達(dá)VS5(參數(shù)|詢價(jià))采用的是1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)配愛(ài)信的6速手自一體變速箱,，兩個(gè)部件都是大眾旗下汽車(chē)常見(jiàn)的,，但它們組合在一塊起碼是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一次。

　　開(kāi)過(guò)速騰,、探歌這些最新的大眾1.4T配DQ200車(chē)的朋友都不難發(fā)現(xiàn),，它們的動(dòng)力輸出很不線性，特別是穩(wěn)住油門(mén)踩時(shí),，轉(zhuǎn)速上升直至2000rpm以上尤為明顯,。這一點(diǎn)在捷達(dá)VS5上得到了明顯改善。通俗地說(shuō)這套6AT比DQ200的駕駛感受更柔更軟了,，舍去了一些傳遞的直接感換來(lái)更多綿密的感覺(jué),。就絕對(duì)動(dòng)力性而言，1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然是不需要擔(dān)心的,。

　　當(dāng)然這套組合在VS5上還是有自己的問(wèn)題,，這種不線性的感受來(lái)自油門(mén)。這臺(tái)車(chē)油門(mén)初段被調(diào)得非常柔和,，中段又比較靈敏,，這就會(huì)導(dǎo)致它在某一個(gè)點(diǎn)上動(dòng)力輸出會(huì)有突然的增益,。這個(gè)點(diǎn)的位置不太好描述,，不過(guò)通常都是伴隨著降擋產(chǎn)生。想要減輕這種不適感有兩種方法,，一種是在中高速工況換用S擋行駛,，這樣會(huì)更多用到2000rpm上下的區(qū)間，無(wú)需降擋也能有不錯(cuò)的輸出,。另一種就是直接將油門(mén)踩下去,，這臺(tái)變速箱響應(yīng)速度還算不錯(cuò)，所以請(qǐng)求過(guò)剩的動(dòng)力會(huì)比偏離預(yù)期的輸出要更好些,。

　　論及平順性,，這臺(tái)變速箱在低速時(shí)的表現(xiàn)要比使用DQ200的車(chē)型普遍要好，不過(guò)它在冷車(chē)時(shí)的前三個(gè)擋位切換還是有一些頓挫,。

加速測(cè)試

　　VS5的變速箱并不會(huì)像DSG那樣對(duì)起步作明顯限制,，用2500rpm左右的彈射非常自然,。不過(guò)不能被關(guān)閉的牽引力控制系統(tǒng)還是會(huì)偶爾作動(dòng),。在電子系統(tǒng)干預(yù)較少的情況下它能做到9.4秒加速至100km/h，絕對(duì)動(dòng)力性值得肯定,。論傳動(dòng)效率肯定是不及雙離合變速箱，此外擋位間齒比比較稀疏,，每次換擋動(dòng)力的衰退感很明顯。中途加速環(huán)節(jié),，40-80km/h表現(xiàn)較好，變速箱可以很及時(shí)地降至一擋加速,。

油耗測(cè)試

　　捷達(dá)VS5的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)符合預(yù)期,，雖然6AT傳動(dòng)效率平平，但稀疏的齒比能夠有效壓低巡航轉(zhuǎn)速,。特別是60km/h以上的巡航工況油耗非常理想,。測(cè)試環(huán)節(jié)我們開(kāi)啟空調(diào)，綜合擁堵/暢通/高速的油耗為8.3L/100km,。

　　捷達(dá)VS5在這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)整體不錯(cuò),，一個(gè)明顯不足在于油門(mén)標(biāo)定不夠線性，除此之外的點(diǎn)基本上都可以給好評(píng),。