經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧后,，我相信大家對傳祺GS4 COUPE(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)有了更加深入的了解，接下來直接進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測試及試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié),。

◆ 0-100km/h加速測試/駕駛感受

　　測試之前,，切換到S擋,，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試,，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)立刻松開剎車“彈射”起步,，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績是9.14秒,。

　　平心而論,，9.14秒的“破百”成績在合理且讓人滿意的范圍內(nèi)，對于日常家用代步已經(jīng)足夠,，但也確實(shí)是缺少了加速帶來的樂趣,。與普通版GS4相比，它的加速成績更加出色,；與價(jià)格接近的同級(jí)別傳統(tǒng)型SUV對比,，它的加速成績也有一定的優(yōu)勢。（備注：同級(jí)別,、價(jià)格接近的轎跑型SUV我們還沒有測試,，因此無法進(jìn)行直觀的對比。）

　　為了更加貼近日常用車,，我還特意針對它的加速性能多做了兩項(xiàng)測試,，在不采用“彈射”模式、不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下,，第一次在S擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底,，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是9.96秒；第二次在D擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是10.76秒,。在我看來,，這兩個(gè)加速成績都能夠讓人滿意，而S擋也確實(shí)能夠更好地將動(dòng)力系統(tǒng)的性能發(fā)揮出來,。

　　從初代車型誕生至今,，我已經(jīng)測試過好幾款燃油版的傳祺GS4，因此可以肯定地告訴大家,，它是迄今為止駕駛感受最好的傳祺GS4,。與這一代的普通版GS4對比，它的動(dòng)力給我的感覺是更強(qiáng),、更活躍,，變速箱的配合更積極，同時(shí)底盤的兼容度更好,，把它視為傳祺GS4家族里的運(yùn)動(dòng)版車型,，我認(rèn)為沒什么問題。

　　在D擋模式下正常駕駛,，它的低扭屬于夠用的水平,，與較為靈敏的油門搭配后，起步時(shí)的步伐相對普通版GS4要輕快一點(diǎn),，而且動(dòng)力的響應(yīng)及跟進(jìn)也相對靈敏和直接,。當(dāng)然了，這個(gè)是以正常踩油門為前提的,，若起步時(shí)就一腳油門踩到底,，它會(huì)在出現(xiàn)短暫的遲疑后才會(huì)正式起步，跟測試0-100km/h加速時(shí)比較相似,，或許這是出于對變速箱的保護(hù),。但話說回來，日常在道路上駕駛,，我相信沒幾個(gè)人會(huì)全油門起步吧,？

　　相比之下，它的中段加速能力更讓人欣喜,，動(dòng)力響應(yīng)比較迅速,，同時(shí)動(dòng)力輸出的持續(xù)感也有良好的表現(xiàn)，從60km/h直接提速到80km/h,，或者從80km/h直接提速到100km/h,，動(dòng)作都算是比較干脆利落的，加速感也比較爽快,。但稍感可惜的是,，車速再往上提的時(shí)候，它的動(dòng)力輸出便逐漸趨于平淡，沒有給我留下太深刻的印象,，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),。

　　官方資料顯示，它的動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力響應(yīng)方面比普通版GS4快了5%,。發(fā)動(dòng)機(jī)是否做了重新調(diào)校,，有待考究，但不能否認(rèn)的是7擋濕式雙離合變速箱起到了功不可沒的作用,。與普通版GS4搭載的第三代愛信6擋手自一體變速箱相比,，這臺(tái)7擋雙離合變速箱在換擋速度、換擋邏輯以及動(dòng)力銜接方面的表現(xiàn)都更勝一籌,，而且平順性也能夠讓人滿意,。至于雙離合變速箱被人詬病最多的低速闖動(dòng)、頓挫的問題,，它也會(huì)偶爾出現(xiàn),，但因此而造成的駕乘不適感明顯沒有上一代車型那臺(tái)雙離合變速箱那么強(qiáng)烈，我認(rèn)為在可以接受的范圍之內(nèi),。

　　變速箱降擋速度更迅速的它,，在中、后段加速時(shí)動(dòng)力跟進(jìn)更加直接,，提速也更加爽快,，而且在低速行駛時(shí)的再提速能力也明顯優(yōu)于普通版GS4，這點(diǎn)我在做油耗測試時(shí)便深有體會(huì),，在走走停停的城市擁堵路況跟車時(shí)相對省心很多。至于升擋速度,，這臺(tái)7速雙離合變速箱也足夠快,，一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到1500rpm左右就會(huì)升擋，以確保動(dòng)力銜接的平順性,、行駛的舒適性,，同時(shí)還有助于節(jié)省燃油。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)校方面偏中性,，特點(diǎn)算不上鮮明,，操控感受與普通版GS4大同小異，具體表現(xiàn)是方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較均勻,，雖談不上細(xì)膩,，但是轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位，轉(zhuǎn)向手感也比較緊湊,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有舒適,、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種模式，在這三種模式之間切換，可以感受到轉(zhuǎn)向力度差異比較明顯,，對于提升操控樂趣有一點(diǎn)幫助,。

　　底盤的懸架結(jié)構(gòu)自然是跟普通版GS4相同的，但整體給我的感覺卻是相對扎實(shí)一些,，對車身的支撐力也更加充足,，個(gè)人猜測廠家應(yīng)該是針對減振器的調(diào)校做了調(diào)整，這也是它的駕駛感受相對普通版GS4更加運(yùn)動(dòng)的主要原因,。當(dāng)然了,，這里所說的“運(yùn)動(dòng)”只是相對普通版GS4而言，并不代表它真的是一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)型SUV,。說白了,，其實(shí)它的懸架調(diào)校仍然是以舒適性為主調(diào)的，畢竟這樣的調(diào)校才符合更多消費(fèi)者的使用需求,，試問有多少人會(huì)每天開著一臺(tái)減振器“硬邦邦”的車作為代步之用呢,？

　　作為廣汽傳祺目前的最新一代車型，它的底盤調(diào)校也可謂是與時(shí)俱進(jìn)的,，上一代車型的底盤給我的印象是整體感較強(qiáng)且比較扎實(shí),，但是厚重感有所欠缺，現(xiàn)在它終于把這塊短板補(bǔ)了回來,，底盤的行駛質(zhì)感自然會(huì)更加出色,，也更符合國內(nèi)消費(fèi)者的口味。除了傳祺GS4之外,，在換代時(shí)底盤行駛質(zhì)感同樣大幅度提升的還有傳祺GA6,，而且兩款車的底盤所展現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感有著異曲同工之處，個(gè)人大膽猜測往后廣汽傳祺都會(huì)采用類似的底盤調(diào)校方式,。