◆ 油耗測試：

　　經(jīng)過107公里的綜合路況駕駛,，在全程平均時速為30km/h的情況下,，它一共消耗了9.41升92號汽油,，通過計算得出百公里油耗是8.8升，雖然比我們之前測試的普通版GS4（8.5L/100km）要高一點,，但是低于汽車之家推薦油耗值,，百公里油耗在合理的范圍之內(nèi)。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　在100-0km/h剎車測試項目,，它取得的平均成績是38.75米,，屬于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績。在應(yīng)對連續(xù)十次的全力制動測試時,，它的剎車成績沒有太大的波動,，說明了剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題。

　　除了優(yōu)秀的剎車成績之外,，剎車踏板的腳感反饋也是值得一提之處,。它的剎車踏板行程比較緊湊，沒有明顯的虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到較強且線性的制動力輸出,。如果你接觸過上一代傳祺GS4，那就會發(fā)現(xiàn)它在剎車腳感方面的提升是十分明顯的,，上一代GS4剎車踏板行程較長且前四分之一行程有比較明顯的虛位的問題都沒有在它身上出現(xiàn),。

◆ 噪音測試：

　　最后一項是噪音測試。它的車廂隔音有較好的表現(xiàn),，行駛時的噪音被抑制在較低的范圍內(nèi),，實測多個時速區(qū)間的噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。

◆ 麋鹿測試

　　麋鹿環(huán)節(jié),，傳祺GS4 COUPE的表現(xiàn)算是交出了一份滿意的答卷,。底盤的整體設(shè)定偏向運動取向，所以車輛在極限狀態(tài)下的可控性較為出色。首先,，車輛在A區(qū)進入B區(qū)的時候,，懸架壓縮的過程非常迅速，在重心偏向一側(cè)時,，能夠非常迅速的給予車身一定的支撐性,。而在進入B區(qū)之后，懸架的載荷轉(zhuǎn)移也表現(xiàn)出非常干凈利索的一面,，所以車頭的響應(yīng)速度較為積極,。車尾表現(xiàn)，在重心靠前之后還是存在一定的滑動的,，所以不安分感促使我不敢使用過多的方向,，否則車身的滑動只會更多。而車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入比較輕微,，導(dǎo)致車輛大部分時間處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),，最終通過成績?yōu)?9.8km/h。

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◆ 功率測試

　　GS4 Coupe銘牌標(biāo)注的發(fā)動機最大凈功率為117千瓦,，實測功率為109.7千瓦，損失了7.3千瓦,。官方標(biāo)稱扭矩為265�,！っ�,，實測數(shù)據(jù)為229.9�,！っ住�從��(shù)據(jù)圖來看,，109.7千瓦的數(shù)據(jù),，在4855rpm時爆發(fā)出來，而229.9�,！っ椎臄�(shù)據(jù),，在3135rpm開始出現(xiàn)。最終輪邊傳遞效率為：81%,。

● 全文總結(jié)：

　　不管是跟品牌內(nèi)的兄弟車型相比,，還是跟同級別、同類別的競爭對手相比,，傳祺GS4 COUPE的外形設(shè)計都是比較個性的,，與其自身的設(shè)計訴求及定位都吻合。既然講求的是個性,，那意味著這樣的外形設(shè)計也只會符合部分人的審美,，同時難免出現(xiàn)喜歡它的人會特別喜歡，不喜歡的人對它嗤之以鼻的問題。

　　但話說回來,，作為傳祺GS4家族中的一員,，它在追求個性的前提下已經(jīng)盡量地去保留傳祺GS4原有的實用性了。從目前的情況來看,，除了后備廂容積縮減得比較厲害之外,，它在其它方面的表現(xiàn)其實并沒有比普通版GS4遜色太多，在車內(nèi)用料,、動力性能,、駕駛質(zhì)感等方面甚至還有一定的優(yōu)勢。因此,，我認為傳祺GS4 COUPE在個性之余,，還不乏實用性。

　　綜觀現(xiàn)在的國內(nèi)SUV市場,，不僅體量大,，而且還在快速地發(fā)展，但是消費者的需求卻越來越多,，同時也越來越細分,，一款產(chǎn)品確實很難做到所謂的通吃了，顯然這就是國內(nèi)刮起轎跑型SUV風(fēng)潮的主要原因之一,。但從目前的情況來看,，這類轎跑型SUV短時間內(nèi)都沒有扛起銷量重任的能力，其實包括廣汽傳祺在內(nèi)的一眾中國品牌廠商對此早已心里有數(shù),。既然如此,，為何廣汽傳祺還要推出傳祺GS4 COUPE？原因就是它的推出有助于提升品牌的影響力,，同時也能夠更好地展示他們在造車方面的綜合實力,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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