探岳X帶有LC起步控制系統(tǒng),，可以將起步轉(zhuǎn)速維持在3800rpm左右,，對于加速測試來說是相當有利的,。起步瞬間輪胎沒有打滑，但有0.5秒左右的動力真空期,，從g值圖上也可以反應出來,。它的起步牽引力表現(xiàn)若與同樣帶有起步控制的奧迪、寶馬,、保時捷等品牌自然是不能比的,，但若與同級相比，表現(xiàn)是值得認可的,。最終7.24秒的加速比官方成績還快了0.4秒左右,，表現(xiàn)不錯。

　　探岳X和自家兄弟相比并無優(yōu)勢,，同樣的發(fā)動機實測成績卻有一定差異,。之前我們測試探岳380TSI的室外氣溫是16℃，而此次探岳X的測試溫度則是30℃左右,，對于渦輪增壓發(fā)動機來說影響比較大,。總體來說,，7.24秒的成績還是很不錯的,，三十萬元買0-100km/h加速在7秒左右的中型SUV，這事放在十年前簡直不敢想象,。

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　　剎車踏板的腳感非常好，初段堅實有力,，制動力的釋放與踏板同步,，過程十分線性，沒有任何奇怪的腳感或者制動力突兀的現(xiàn)象,。另外,，后輪在剎車時接地面積比較小,，把過多的載荷給了車頭,，前輪的剎車壓力比較大,。最終成績在預期之中，放在同級別中屬于常規(guī)操作,。

　　總計行駛里程為101km,，平均時速31km/h，由于天氣炎熱,，我們開啟了空調(diào),，最終表顯油耗為8.7L/100km，實測結(jié)果為8.6L/100km,，與表顯基本一致,。綜合來看，對于這樣的一臺大家伙來說,，油耗表現(xiàn)是比較出色的,。

　　探岳X在NVH方面的表現(xiàn)并不突出，無論風噪還是胎噪都沒有特別明顯的隔絕感,，所以它不能算是一臺安靜的車,。從實測數(shù)據(jù)來看，它在60km/h和80km/h的分貝值都還不錯,，但是到了120km/h的分貝值達到了65.9,，已經(jīng)接近我們的標準值了。以它的官方指導價來看,，我認為它的NVH水平非常一般,。

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　　麋鹿測試仍舊由我們汽車之家的專業(yè)車手林琦老師來進行,，以下是他給出的結(jié)論：探岳X在麋鹿測試中比我們預想的要好,，但我所說的好，僅僅是車輛在測試中轉(zhuǎn)向響應這部分,。因為探岳X裝備了電磁減振器,，在從A區(qū)到B區(qū)的過程中，可以較清晰感受到懸架系統(tǒng)在側(cè)向支撐中的變化,。然而這樣的動作也給輪胎帶來了更大的壓力,，當車輛在B區(qū)中被過度的重心轉(zhuǎn)移拉扯時，電子輔助系統(tǒng)才開始介入,，比以往的同級別車型介入略晚,，但強度很大，減速趨勢與行駛軌跡的修正都不錯,，從B區(qū)進入C區(qū)就變的輕松很多,，最終通過車速為：70.1km/h。