探岳X采用了和普通版探岳相同的4MOTION四驅系統(tǒng),，該系統(tǒng)為博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅,，它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器,，輪間靠電子限滑來控制,。

　　在正常路況下，這套系統(tǒng)將90-95%的動力輸入給前輪,；根據路況或者是駕駛者開啟越野模式后,，系統(tǒng)可以實現后輪扭矩分配，該四驅系統(tǒng)可以基于駕駛者的制動,、油門,、轉向以及發(fā)動機、車輪轉速等電子信號對路況進行分析,，從而對前后輪輸出扭矩進行實時調節(jié),。

滑輪組測試

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　　這套四驅系統(tǒng)的實測表現還是不錯的，在只有單前輪有附著力的情況下車輪并沒有發(fā)生很長時間的空轉,，著地的車輪可以看到明顯的向前用力,，交叉軸同樣是這樣的表現，但是在只有單后輪有附著力的情況下發(fā)動機分配給后輪的動力明顯不足,，最終還是沒能脫困,。

36°坡測試

42°坡測試

　　爬坡環(huán)節(jié)探岳X還是經受住了考驗，雖然42°坡時出現了一點“小插曲”,，但最終還是順利登頂了,，對于變速箱的問題我們也是經過了多次嘗試，好在變速箱過熱只是系統(tǒng)的提示,，并沒有影響到動力的輸出,。

連續(xù)炮彈坑

側坡行駛

　　側坡行駛時駕駛者會感覺到右后車輪有一些抓地力不足的情況，并伴有輕微的側滑,，行駛時信心不是很足,，車身姿態(tài)不夠穩(wěn)健。

蝴蝶谷

　　探岳X仰仗不錯的四驅性能,、接近角,、離去角和離地間隙較好的完成了越野場地內的所有項目，雖然稱不上輕松,，但也都順利通過了,，對于一臺轎跑SUV而言這樣的表現足夠應付一般情況下的越野工作。

越野視頻：

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　　探岳X繼承了大眾品牌的一貫優(yōu)勢,，空間尚可、易用性強,、行駛表現可圈可點,，更重要的是，它展現出了大眾品牌最吸引人的特質——踏實感,，這是家用車消費者最看重的品質之一,。傳統(tǒng)觀念里，我們總說大眾是中庸的無趣的,，但近幾年好像有了改觀,，探岳X就是個很好的例子，一臺大眾家用車也開始有了鮮明的個性,，是件好事,。

　　Volkswagen在我國港臺地區(qū)叫做福斯/福士，而內地并沒有用其音譯，而是取其內涵,，翻譯成了大眾汽車,。這翻譯相當傳神，非常貼合大眾品牌長久以來的“人設”,。作為一個大眾車主,，我有時對它厭倦，它太中庸,，不解風情樂趣甚微,。有時我又特別愛它，總能在需要時發(fā)現它的“隱藏功能”,。仔細想想,，生活不就是如此嗎？平淡的日子烘托快樂,，平凡的我們承載高光,。（文/圖 汽車之家 謝玥 鄭雷 攝 謝玥 付博 視頻 王旻昊 協助 林琦 梁奇 涂欽瀚）

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