探岳X帶有LC起步控制系統(tǒng),，可以將起步轉(zhuǎn)速維持在3800rpm左右,，對(duì)于加速測(cè)試來(lái)說(shuō)是相當(dāng)有利的,。起步瞬間輪胎沒有打滑，但有0.5秒左右的動(dòng)力真空期,，從g值圖上也可以反應(yīng)出來(lái),。它的起步牽引力表現(xiàn)若與同樣帶有起步控制的奧迪、寶馬,、保時(shí)捷等品牌自然是不能比的,，但若與同級(jí)相比，表現(xiàn)是值得認(rèn)可的,。最終7.24秒的加速比官方成績(jī)還快了0.4秒左右,，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　探岳X和自家兄弟相比并無(wú)優(yōu)勢(shì),，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)成績(jī)卻有一定差異,。之前我們測(cè)試探岳380TSI的室外氣溫是16℃，而此次探岳X的測(cè)試溫度則是30℃左右,，對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)影響比較大,。總體來(lái)說(shuō),，7.24秒的成績(jī)還是很不錯(cuò)的,，三十萬(wàn)元買0-100km/h加速在7秒左右的中型SUV，這事放在十年前簡(jiǎn)直不敢想象,。

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　　剎車踏板的腳感非常好，初段堅(jiān)實(shí)有力,，制動(dòng)力的釋放與踏板同步,，過程十分線性，沒有任何奇怪的腳感或者制動(dòng)力突兀的現(xiàn)象,。另外,，后輪在剎車時(shí)接地面積比較小，把過多的載荷給了車頭,，前輪的剎車壓力比較大,。最終成績(jī)?cè)陬A(yù)期之中，放在同級(jí)別中屬于常規(guī)操作,。

　　總計(jì)行駛里程為101km,，平均時(shí)速31km/h，由于天氣炎熱,，我們開啟了空調(diào),，最終表顯油耗為8.7L/100km，實(shí)測(cè)結(jié)果為8.6L/100km,，與表顯基本一致,。綜合來(lái)看,，對(duì)于這樣的一臺(tái)大家伙來(lái)說(shuō)，油耗表現(xiàn)是比較出色的,。

　　探岳X在NVH方面的表現(xiàn)并不突出，無(wú)論風(fēng)噪還是胎噪都沒有特別明顯的隔絕感,，所以它不能算是一臺(tái)安靜的車,。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，它在60km/h和80km/h的分貝值都還不錯(cuò),，但是到了120km/h的分貝值達(dá)到了65.9,，已經(jīng)接近我們的標(biāo)準(zhǔn)值了。以它的官方指導(dǎo)價(jià)來(lái)看,，我認(rèn)為它的NVH水平非常一般,。

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　　麋鹿測(cè)試仍舊由我們汽車之家的專業(yè)車手林琦老師來(lái)進(jìn)行,，以下是他給出的結(jié)論：探岳X在麋鹿測(cè)試中比我們預(yù)想的要好,，但我所說(shuō)的好，僅僅是車輛在測(cè)試中轉(zhuǎn)向響應(yīng)這部分,。因?yàn)樘皆繶裝備了電磁減振器,，在從A區(qū)到B區(qū)的過程中，可以較清晰感受到懸架系統(tǒng)在側(cè)向支撐中的變化,。然而這樣的動(dòng)作也給輪胎帶來(lái)了更大的壓力,，當(dāng)車輛在B區(qū)中被過度的重心轉(zhuǎn)移拉扯時(shí)，電子輔助系統(tǒng)才開始介入,，比以往的同級(jí)別車型介入略晚,，但強(qiáng)度很大，減速趨勢(shì)與行駛軌跡的修正都不錯(cuò),，從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)就變的輕松很多,，最終通過車速為：70.1km/h。