行駛感受
底盤設(shè)定,首先懸架的整體性要給個(gè)好評(píng),,更為緊致的底盤反饋會(huì)讓你感覺更有高級(jí)感,,面對(duì)顛簸也能表現(xiàn)出不錯(cuò)的厚重感,所以主觀體驗(yàn)來講它能給你非常不錯(cuò)的穩(wěn)定感受,。不過整體設(shè)定更偏舒適性,,雖然懸架對(duì)于縱向的支撐性表現(xiàn)還算不錯(cuò),但是在橫向G值的拉扯下,,車身的側(cè)傾還是比較明顯的,,不過這樣的調(diào)校方式,對(duì)于國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況來說應(yīng)對(duì)起來也更游刃有余,,面對(duì)細(xì)碎顛簸以及較大起伏時(shí)都能夠很好的過濾掉,,最大程度上保證車內(nèi)舒適性。
轉(zhuǎn)向手感,,初段的轉(zhuǎn)向虛位還是比較明顯的,,偏向中性的設(shè)定倒也不會(huì)讓你覺得路感不夠充分。當(dāng)然,,BEIJING-X7(參數(shù)|詢價(jià))還提供了運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式可調(diào),,在轉(zhuǎn)向阻尼手感上會(huì)明顯變重,但是初段虛位的問題不會(huì)有太多改變,。
在繞樁方面我也去著重體驗(yàn)了一下,,轉(zhuǎn)向手感雖然談不上積極,但是如果你能夠在連續(xù)變線時(shí)候提早做出預(yù)判性,,它依然能夠給你最為直接的反饋,,可控性絕對(duì)說的過去,。此外,車尾的靈活度也給我留下了深刻印象,,在車頭進(jìn)入極限壓縮狀態(tài)之后,,尾部會(huì)有比較明顯的滑動(dòng)出現(xiàn),無形中能夠給予車頭更好的入樁反應(yīng),,在更好的跟隨性面前,也讓車輛的整體循跡性能得到了很好的保障,。
剎車測(cè)試
剎車測(cè)試,,BEIJING-X7的剎車腳感比較線性,對(duì)于日常使用來說屬于比較友好的調(diào)校方式,,連續(xù)的測(cè)試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況,,一直穩(wěn)定在40-42米的距離之間,最終得到了100-0km/h測(cè)試40.84米的成績(jī),。
噪音測(cè)試
靜謐性表現(xiàn),BEIJING-X7在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制方面有著較為出色的表現(xiàn),,在怠速或者加速情況下,,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被很大程度上隔絕掉,對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的控制也比較到位,。
全文總結(jié)
總體來看,,BEIJING-X7的整體表現(xiàn)比較均衡,對(duì)于產(chǎn)品力的提升不僅僅是口碑的提升,,更能夠獲得更多消費(fèi)者的信任,,這是至關(guān)重要的。對(duì)于產(chǎn)品本身而言,,它具備超越同級(jí)對(duì)手的高顏值設(shè)計(jì),,也擁有令人滿意的豐富功能配置,可以說頂配車型14.69萬元的價(jià)格已經(jīng)足夠誘人了,。但是問題總是存在,,車內(nèi)異味偏大的問題恐怕就是需要立即解決的問題之一,但是無傷大雅的是,,在設(shè)計(jì)以及配置方面它依然有著出色的性價(jià)比表現(xiàn),,也算是挽回了一些顏面,,總體而言是值得選擇的,。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 張超)
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差評(píng)理由: