●不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目匆幌聺hEV續(xù)航表現(xiàn)

　　此次試駕路程是從麗江市到香格里拉市，此前我們并未測試過漢EV的實際續(xù)航表現(xiàn),，我們很好奇它究竟能跑多遠(yuǎn),，相信屏幕前的你們也一定非常好奇,。趁著此次試駕,，不如順便記錄一下漢EV的續(xù)航成績吧，本文所呈現(xiàn)的續(xù)航成績并不嚴(yán)謹(jǐn),，因為我們無法控制平均時速,、補電等因素，但畢竟實際行駛里程遠(yuǎn)超過100km,，所以還是有一定程度的參考意義,。

　　在正式出發(fā)前，比亞迪工作人員已將車輛電量充滿,，此時表顯電量為100%,，表顯續(xù)航里程為605km，與新車NEDC續(xù)航里程一致,。與平時續(xù)航測試相同,，我們也將車輛駕駛模式調(diào)至ECO，動能回收等級調(diào)至最高,，同時將空調(diào)設(shè)定為23℃,，風(fēng)量調(diào)整至自動。

　　我們先經(jīng)歷城市路段,，此時動能回收的介入確實可以減輕駕駛員的疲勞感,，順便提一下，在較大級別的動能回收下,，車速在120km/h以內(nèi)時,，動能回收的功率最大可達(dá)-66kW，力度還是挺大的,。

　　此次試駕終點香格里拉市的平均海拔比起點麗江市的平均海拔高出1000多米,，從第一次換手點之后,，海拔開始上升,，不過此時漢EV在ECO模式下的動力儲備依然夠用。為安全起見,，我們偶爾會切換至SPORT模式進(jìn)行超車,，此時車輛提速表現(xiàn)有較大提升,，相應(yīng)功率輸出表的數(shù)值也大幅飆升。

　　到達(dá)第二個換手點時,，我們又行駛了73.3km,，此段路程表顯續(xù)航里程降低了114km。之所以此段路程的表顯續(xù)航里程消耗較多,，我想與剛才說的海拔提升,、SPORT模式超車不無關(guān)系，最后漢EV的續(xù)航表現(xiàn)如何,，看最后一段路了,。

　　進(jìn)入香格里拉后的第一感覺就是寧靜，如此悠然自得的馬路恐怕在北京找不到一條,。在路面條件較好的公路上,，漢EV較為優(yōu)秀的NVH性能也得以凸顯，外界安靜,、車內(nèi)也安靜,，配合上漢EV比較柔軟、寬大的座椅,，簡直美哉,。

　　到達(dá)終點時，我們此次實際行駛里程為179km,，而表顯剩余續(xù)航里程由605km減至420km,，消耗了185km，此次行程車輛平均時速為42.3km/h,。若按車輛行駛里程和表顯消耗里程來計算,，兩者的比例為1:1.03。

　　作為品牌的旗艦級產(chǎn)品,，漢EV果然沒讓我們失望,，該車不止駕駛起來的綜合素質(zhì)比較出色，續(xù)航表現(xiàn)也很值得期待,。還是那句話,，此次續(xù)航記錄供參考，日后我們拿到真正的測試車會第一時間為大家?guī)�來更�?yán)謹(jǐn),、更具參考價值的實際續(xù)航測試,，敬請期待。

　　此外在輔助駕駛部分,，目前我們的試駕車并非開放全部駕駛輔助功能,，只有自適應(yīng)巡航、車道保持可正常使用,。至于DiPilot的正式開放時間,，官方稱可能要等到2021年,。

　　前幾年網(wǎng)絡(luò)上流行一句話叫：“明明可以靠顏值吃飯，卻偏要靠實力”,，我覺得這句話可以用在漢EV車上,。從某些方面來講，漢EV的設(shè)定可能與我們的預(yù)想有偏差,，比如其懸架調(diào)校偏向運動,，而非舒適，但這并不是缺點,，不是嗎,？如果有機會，希望您也能親身體驗一下漢EV,，看看它的魅力是否足以征服您,。最后，讓我們再來回顧一下漢EV的靜態(tài)部分吧,，它安安靜靜的待在那就有很多值得我們揣摩的地方,。