●不嚴謹?shù)目匆幌聺hEV續(xù)航表現(xiàn)

　　此次試駕路程是從麗江市到香格里拉市，此前我們并未測試過漢EV的實際續(xù)航表現(xiàn),，我們很好奇它究竟能跑多遠,，相信屏幕前的你們也一定非常好奇。趁著此次試駕,，不如順便記錄一下漢EV的續(xù)航成績吧,，本文所呈現(xiàn)的續(xù)航成績并不嚴謹，因為我們無法控制平均時速,、補電等因素,，但畢竟實際行駛里程遠超過100km，所以還是有一定程度的參考意義,。

　　在正式出發(fā)前,，比亞迪工作人員已將車輛電量充滿，此時表顯電量為100%，表顯續(xù)航里程為605km,，與新車NEDC續(xù)航里程一致,。與平時續(xù)航測試相同，我們也將車輛駕駛模式調至ECO,，動能回收等級調至最高,，同時將空調設定為23℃，風量調整至自動,。

　　我們先經歷城市路段,，此時動能回收的介入確實可以減輕駕駛員的疲勞感，順便提一下,，在較大級別的動能回收下,，車速在120km/h以內時，動能回收的功率最大可達-66kW,，力度還是挺大的,。

　　此次試駕終點香格里拉市的平均海拔比起點麗江市的平均海拔高出1000多米，從第一次換手點之后,，海拔開始上升,，不過此時漢EV在ECO模式下的動力儲備依然夠用。為安全起見,，我們偶爾會切換至SPORT模式進行超車,，此時車輛提速表現(xiàn)有較大提升，相應功率輸出表的數(shù)值也大幅飆升,。

　　到達第二個換手點時,，我們又行駛了73.3km，此段路程表顯續(xù)航里程降低了114km,。之所以此段路程的表顯續(xù)航里程消耗較多,，我想與剛才說的海拔提升、SPORT模式超車不無關系,，最后漢EV的續(xù)航表現(xiàn)如何,，看最后一段路了。

　　進入香格里拉后的第一感覺就是寧靜,，如此悠然自得的馬路恐怕在北京找不到一條,。在路面條件較好的公路上，漢EV較為優(yōu)秀的NVH性能也得以凸顯,，外界安靜,、車內也安靜，配合上漢EV比較柔軟,、寬大的座椅,，簡直美哉,。

　　到達終點時，我們此次實際行駛里程為179km,，而表顯剩余續(xù)航里程由605km減至420km,，消耗了185km，此次行程車輛平均時速為42.3km/h,。若按車輛行駛里程和表顯消耗里程來計算,，兩者的比例為1:1.03。

　　作為品牌的旗艦級產品,，漢EV果然沒讓我們失望,，該車不止駕駛起來的綜合素質比較出色，續(xù)航表現(xiàn)也很值得期待,。還是那句話，此次續(xù)航記錄供參考,，日后我們拿到真正的測試車會第一時間為大家?guī)�來更嚴��,、更具參考價值的實際續(xù)航測試，敬請期待,。

　　此外在輔助駕駛部分,，目前我們的試駕車并非開放全部駕駛輔助功能，只有自適應巡航,、車道保持可正常使用,。至于DiPilot的正式開放時間，官方稱可能要等到2021年,。

　　前幾年網絡上流行一句話叫：“明明可以靠顏值吃飯,，卻偏要靠實力”，我覺得這句話可以用在漢EV車上,。從某些方面來講,，漢EV的設定可能與我們的預想有偏差，比如其懸架調校偏向運動,，而非舒適,，但這并不是缺點，不是嗎,？如果有機會,，希望您也能親身體驗一下漢EV，看看它的魅力是否足以征服您,。最后,，讓我們再來回顧一下漢EV的靜態(tài)部分吧，它安安靜靜的待在那就有很多值得我們揣摩的地方,。