[汽車之家 專業(yè)評測] 我一直覺得“Z”系列是寶馬品牌旗下最特殊的一個車型系列，就像“Z”所代表的德語單詞Zukunft本身的未來之意,。整個“Z”系列更像是一個事業(yè)有成的人要重拾年少時懷揣的夢想,。它沒有那么強的銷量重任，也沒有整日糾纏在心里的勁敵,，它所要做的就是要展現(xiàn)寶馬對更深層次設(shè)計的嘗試,。至少以前的“Z”系列給我的感覺是這樣，那么眼前的全新一代Z4又如何呢,？ 

外觀：

　　如何能讓一臺車變得特別,，我覺得只需要引入“翻燈”或者“敞篷”兩種設(shè)計元素之一就能立刻帶給你眼前一亮的感覺，即便“翻燈”設(shè)計受到碰撞安全性和空氣力學(xué)因素成為了歷史,，但是敞篷車卻仍是設(shè)計師展現(xiàn)才華的用武之地,，我想當(dāng)時寶馬應(yīng)該也是這么想的，否則怎么好端端的要造Z1那樣古靈精怪的小跑車,？

　　這次全新Z4在國內(nèi)48.88-63.38萬元的售價區(qū)間較上代車型58.3-90.9萬元的售價區(qū)間低了不少,。而這次我們要測試的頂配車型M40i在配置方面也是相當(dāng)完善，除了發(fā)動機遠(yuǎn)程啟動（3100元）,、主動巡航控制系統(tǒng)（7700元）,、駕駛輔助功能（9100元）這三個選裝件之外,，其余配置在M40 iM運動性能版全部為標(biāo)配,。僅需63.38萬元就能擁有一臺直六后驅(qū)軟頂雙門跑車，聽起來確實很香。

　　全新Z4基于寶馬CLAR平臺研發(fā),，從車身參數(shù)能夠感受到,，次此換代車型在外形數(shù)據(jù)改進幅度相當(dāng)大，大幅度的進行了改動,，不只是單純?yōu)榱颂嵘龑嵱眯�,，車輛的前后配重以及底盤操控特性和極限都隨之改變。前,、后輪距得到加寬,，軸距縮短（軸距已經(jīng)比718還要短），并不是說軸距越短越好,，而是現(xiàn)在Z4的后輪距與軸距的車身已經(jīng)擁有了1.55的軸距黃金比例,，所以你從任何一個角度看車身都會感到無比協(xié)調(diào)。Z4極為精致的比例,，讓它成為了家族中名副其實的舞者,，動感兼顧優(yōu)雅的身姿跳的了探戈也舞的起華爾茲。

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　　軟篷開閉時間僅需10s，已經(jīng)是相當(dāng)快的速度了,，而且這次寶馬在易用性方面做的很到位,，在車速50km/h以內(nèi)都可進行車篷開閉。

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　　排氣管口徑足有90mm,，差不多是常人拳頭的大小。車內(nèi)具備排氣音效模擬,，在敞篷高速的狀態(tài)下,，Sport Plus模式就會模擬出收油時“砰砰砰”的回火聲，上面可以聽到我們錄制的聲浪,，視頻前后順序分別為Comfort和Sport Plus兩種模式下的聲浪演示,。

內(nèi)飾部分：

　　由于兩代Z4產(chǎn)品研發(fā)時間相隔十年之久，所以從配備在老款車型上的N54B30,，到全新Z4車型上的B58B30,，動力單元之間足足跳過了一代。盡管光從參數(shù)上來看,，性能長進并不大,，只是扭矩輸出多了50牛·米而已,。但實際上,，作為寶馬新型模塊化發(fā)動機家族的成員,，B58B30在缸體強度和熱管理系統(tǒng)都有著實質(zhì)的提升，封閉式水道,、高強度活塞連桿曲軸的應(yīng)用以及熱管理系統(tǒng)的改進確保了動力輸出的穩(wěn)定性,。海外版的Z4最大功率已經(jīng)達(dá)到了380馬力，而引入國內(nèi)之后,，考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)等原因,，寶馬還是比較保守的將動力維持在了340馬力。

　　相比搭載在上代Z4上的N54B30發(fā)動機,，采用雙渦管單渦輪設(shè)計的B58B30雖然少了一顆渦輪,，但通過在熱管理和發(fā)動機強度等方面的完善，使得它有更多的潛力來適應(yīng)多種車型的不同需求,，封閉式水道的中缸,、更高強度的活塞連桿曲軸，渦輪增壓壓力提升個20%非常輕松,，從海外的同型號車型出場設(shè)定在380馬力的參數(shù)來看,，B58B30還有著不俗的潛力。

動態(tài)駕駛：

　　從MPV走下直接坐進Z4的我居然沒有感到半點拘束,，“舒適”和“安靜”是剛接觸Z4時留給我的第一印象,，在關(guān)篷的狀態(tài)下，除了打著發(fā)動機瞬間的一聲怒吼之外,，一切都很平靜,，跟坐進一臺改了減振降低了車身的3系差不多。走起來也是心胸坦蕩的感覺,，誰讓我懷揣著6個缸的“大心臟”呢,，這張揚的外表扮豬吃虎是沒戲了，但這種處事不驚的態(tài)度還是滿招人喜歡的,。

　　下班之后你不用拖著疲勞的身體,，繼續(xù)駕駛一臺令你神經(jīng)緊繃，隨時有可能吞掉前車的怪獸,，而是平靜優(yōu)雅的跟隨著車流,，聽著廣播88.7里 ANDY和國鵬基友的斗嘴去約會赴宴。在擁堵的情況下,，我甚至?xí)�調(diào)成ECO模式,，讓Z4徹底變成人畜無害的狀態(tài)，平順的動力輸出猶如長流的溪水,，順滑不造作,。

　　B58B30本身就是一臺偏長沖程設(shè)定的發(fā)動機，低扭強,、渦輪起壓快的特點讓它能適應(yīng)寶馬家族里的任何車型,。拖動X5都能快如飛,，那拖動Z4更不在話下。而寶馬工程師在第三代ZF 8AT變速箱的齒比方面也做了一些改進,，擴大傳動比至8.6，還將一擋齒比提高到了5.25,，綜上改變的結(jié)果就是當(dāng)你深踩油門揚長而去的瞬間會產(chǎn)生一個疑問,，寶馬是不是對Z4的動力虛標(biāo)了？這真的只有340馬力嗎,？

　　500�,！っ椎呐ぞ馗�不是說說而已，伴隨著你嘴角一個邪惡的笑容油門到底,，副駕駛的姑娘甚至還沒叫出聲來,，車子就已經(jīng)直接起飛揚長而去了。加寬的輪胎,，強大的車身穩(wěn)定系統(tǒng)讓Z4在一次次突如其來的加速表現(xiàn)穩(wěn)如四驅(qū),。

　　無論是X4 M上的那臺S58B30還是Z4上的這臺B58B30，在后程加速上都顯得要比市面上配備在其他同級車型上的發(fā)動機持久一些,，7000rpm的轉(zhuǎn)速紅區(qū)對于民用渦輪車來說是另外一個層次,，當(dāng)你一次次催動腳下的油門逼其加速至紅區(qū)時，寶馬直列6缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中那種細(xì)膩精密的感覺會讓編輯我這樣的機械控上癮,。

　　迫不及待的將駕駛模式切換成Sport Plus之后,，變速箱非常智能的退了一擋將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到更高的位置。如果此時你悶住油門,，變速箱會一直堅持不退擋,。動力猶如等待開閘泄洪的洪水，而車身也會變成近乎脫離地球重力束縛的火箭,。變速箱總能夠?qū)�擋位調(diào)整到最適合出彎加速的狀態(tài),，精準(zhǔn)的預(yù)判體貼入微。有時候你甚至可以根據(jù)變速箱降擋補油的節(jié)奏來判斷出彎加速的時機,。變速箱與發(fā)動機默契的表現(xiàn)很快勸退了一心想靠一己之力手動換擋的我,，令我不再依賴方向盤上那兩枚手感不佳的塑料換擋撥片了，信ZF 8AT得永生,！

　　第三代的ZF 8AT換擋速度足可媲美競品的雙離合變速箱,，不過論平順性，8AT沒得說,，但論換擋時那種鏗鏘的沖擊感,，我還是更喜歡保時捷PDK那種機槍上膛的反饋感更有傳統(tǒng)跑車的味道。

　　基于CLAR平臺打造的全新Z4,，前懸架相應(yīng)得到了提升，雙節(jié)點設(shè)計能讓前懸架獲得對車輪更好地束縛,，而后懸架下支臂上也相應(yīng)增加了具有導(dǎo)流效果的鰭片。另外,，鋼鋁混搭材質(zhì)的懸架結(jié)構(gòu)并不過分追求輕量化,，但是從細(xì)節(jié)上從車身到底盤，多部位的加強結(jié)構(gòu)無疑能彌補敞篷車天生剛性不足的問題,。

　　當(dāng)我高速行駛在一段表面龜裂的柏油路時,，充分吸收路面顛簸的懸架依舊不會讓乘客感覺不適。而在彎道中,，懸架的支撐性也足以禁得起你的一番激烈操駕,，很小的側(cè)傾幅度也增進了不少樂趣。盡管Z4的懸架行程很短,，但只要顛簸幅度沒有突破減振器的壓縮行程,，懸架出色的響應(yīng)速度對車身姿態(tài)的調(diào)整都起到了莫大的幫助，同時也讓能讓輪胎時刻保持住抓地力,，始終吸地而行,。

　　全新Z4的底盤進行了很大程度的改進，輪距較大幅度的加寬意味著操控極限不可同日而語,。軸距縮短的同時,，前窄后寬的輪距設(shè)定呈現(xiàn)出了入彎偏推頭車尾更穩(wěn)定的特性，為了保持Z4在駕駛感方面應(yīng)有的活性,，工程師又為后軸加入了主動電子限滑差速器這一劑猛藥,，在可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合下，令全新Z4入彎更靈活,，出彎更穩(wěn)健,，攻彎過程一氣呵成。

　　在強化的機械素質(zhì)和穩(wěn)定的車身底盤面前,，Z4的操控極限明顯強于寶馬自家的普通家用車型,，甚至超過了部分M Power車型，所以有時候當(dāng)你想更多去“PUSH”它的時候,，只要控制好入彎的節(jié)奏,，它總是會以極為高效的表現(xiàn)迅速通過，甚至在彎中你還可以再多跟腳油讓車尾發(fā)生輕微的側(cè)滑來使入彎更加順暢也更富有激情一些,。

　　Sport Plus模式下偏重的轉(zhuǎn)向手感在激烈駕駛時有些考驗?zāi)愕谋哿�,，即便你可以通過設(shè)置來單獨調(diào)整轉(zhuǎn)向模式，但無論選擇哪一種,，轉(zhuǎn)向的靈敏度似乎都不會有太多改變,，尤其是轉(zhuǎn)向中心位附近。也許寶馬的工程師不希望Z4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在激烈駕駛時會帶給駕駛者過于神經(jīng)質(zhì)的感受,，但我內(nèi)心里對這臺車駕駛信心有所降低的時候正是從最運動模式下開始的,，Z4的人車交流感還是有那么一些瑕疵在里面,，它犧牲掉了一些將車輛逼近極限過程中的感受，少了那種貼身肉搏的快感,，而防爆胎雖然胎壁支撐不錯,，但模糊的路感反饋在這其中確實也起到了一定程度的負(fù)面影響。

◆加速剎車測試：

　　畢竟是臺后驅(qū)跑車,，坐在Z4車內(nèi)加速時能感受到強烈的推背感,。加速過程很有力道，但你也能完全接受施加在你身上的g值的程度,，至少在我接觸過的這些跑車中,，它的加速感受仍照顧了乘客舒適性,，油門到底不會有按胸口扯脖子的感覺,。

　　測試得出的5.11s加速成績低于官方給出的4.5s，成績跟天氣因素有一定關(guān)系,，另外車輛彈射起步時后輪限滑干預(yù)的情況比較明顯,，車輛真正的加速其實要從半秒之后輪胎重拾加速力至加速g值峰值開始。

　　Z4極為跟腳的剎車腳感能給人不錯的控制信心,。但是按照全車的質(zhì)量分配,，全車的剎車力度分配似乎過于集中前部，雖然前懸架撐得住車身,，但全力剎車時車內(nèi)還是能感到明顯的前傾,，下坐感不明顯。

　　36.52米的剎車成績在家用車?yán)飳儆诔錾�,，但是對于跑車來說還算不上十分亮眼,。從數(shù)據(jù)上能了解到，剎車g值很穩(wěn)定,，只不過g值峰值略顯遜色一些,。

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◆油耗和噪音測試：

　　盡管以往我們不怎么去測試跑車的油耗和噪音,，但實際上現(xiàn)代多數(shù)跑車已經(jīng)能達(dá)到日常競速兩不誤的程度,，所以我們還是對Z4進行了相關(guān)的測試。最終9.5L/100km的油耗表現(xiàn)對于一臺6缸車來說很難得,，而噪音水平對一臺軟頂敞篷跑車來說也同樣令人感到滿意,。不要質(zhì)疑這代Z4的實用性，除了天生少兩個座以外,，滿足日常通勤真的是毫無壓力,。

◆麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，針對Z4進行測試,，測試車輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式，油箱為滿油,。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——梁奇。測試時,，我們從時速65km/h開始,，每個速度級增加5km/h，以此類推,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止,。作為雙門跑車的Z4在緊急避讓項目中會有何種表現(xiàn)值得期待,。

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　　作為一臺跑車它的整體表現(xiàn)令人滿意,，面對麋鹿的極限測試環(huán)節(jié),，積極的底盤響應(yīng)、出色的懸架支撐在測試中都起到了很大的幫助,，在可控性方面Z4交出了令人滿意的答卷,。A區(qū)進入B區(qū)之前的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度非常快,，也能夠讓駕駛員最為直接的找到節(jié)奏,，不會出現(xiàn)大幅度的方向修正問題，再配合短小的車身能夠讓你放心大膽找到合理的行進路線,。車輛在進入B區(qū)之前右前輪會有明顯的制動效果介入,，在干凈利落的完成重心轉(zhuǎn)移之后，輪胎出色的抓地能力開始顯現(xiàn),，在前橋擁有出色循跡能力的情況下,，一切都變得易于掌控。此外,，偏中性的調(diào)校方式,，讓車輛完全不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的情況，在合理的控制下,，整體可控性非常出色,。最終得到了74.4km/h的成績。

全文總結(jié)：

　　全新Z4是一款我很難徹底一次給出評價的車,，尤其是這臺M40i,。它在動力和操控上吸收了一些M Power的精髓，極限高可控性強，劈彎沖刺實力均衡,，本質(zhì)上也沒有違背Roadster車型的設(shè)計初衷,。再加上更強大的日常實用性和舒適性，可以說它產(chǎn)品層面的全面性比之前Z系家族里的任何一任車型都要強大,。

　　但是,，在深度接觸了一周之后，我知道感覺這東西并不會欺騙自己,，也許是對全新Z4期望值過高,，我對這臺車并沒有建立起單純的喜愛。人就是如此,，擁有的太多有時候反倒會成為一種負(fù)擔(dān),，就像Z4，想給你的太多,，可有時候反倒會令你覺得它有點復(fù)雜,。也許對于一臺四門轎車來說這不是問題，但對于一臺跑車來說,，這卻讓人分了神,。為了市場逆來順受的去迎合一些本就心情不定的客戶,，這其實對Z4車格的塑形很不利,。它本應(yīng)像初代Z4橫空出世時那樣成為寶馬家族全新設(shè)計的風(fēng)向標(biāo)，而不是成為家族的追隨者,。（圖/文/攝 于碩 視頻 張超 周曼妮 麋鹿測試 梁奇 ）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
廠商指導(dǎo)價	63.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.04
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動機	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4337*1867*1312
車身結(jié)構(gòu)	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.5
實測0-100km/h加速(s)	5.11
實測100-0km/h制動(m)	36.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
實測油耗(L/100km)	9.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
長度(mm)	4337
寬度(mm)	1867
高度(mm)	1312
軸距(mm)	2470
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	軟頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
發(fā)動機型號	B58B30C
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19
備胎規(guī)格	無

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