[汽車之家 專業(yè)評測] 我一直覺得“Z”系列是寶馬品牌旗下最特殊的一個車型系列,，就像“Z”所代表的德語單詞Zukunft本身的未來之意,。整個“Z”系列更像是一個事業(yè)有成的人要重拾年少時懷揣的夢想,。它沒有那么強的銷量重任，也沒有整日糾纏在心里的勁敵,，它所要做的就是要展現寶馬對更深層次設計的嘗試,。至少以前的“Z”系列給我的感覺是這樣，那么眼前的全新一代Z4又如何呢,？ 

外觀：

　　如何能讓一臺車變得特別,，我覺得只需要引入“翻燈”或者“敞篷”兩種設計元素之一就能立刻帶給你眼前一亮的感覺，即便“翻燈”設計受到碰撞安全性和空氣力學因素成為了歷史,，但是敞篷車卻仍是設計師展現才華的用武之地,，我想當時寶馬應該也是這么想的，否則怎么好端端的要造Z1那樣古靈精怪的小跑車,？

　　這次全新Z4在國內48.88-63.38萬元的售價區(qū)間較上代車型58.3-90.9萬元的售價區(qū)間低了不少,。而這次我們要測試的頂配車型M40i在配置方面也是相當完善，除了發(fā)動機遠程啟動（3100元）,、主動巡航控制系統（7700元）,、駕駛輔助功能（9100元）這三個選裝件之外，其余配置在M40 iM運動性能版全部為標配,。僅需63.38萬元就能擁有一臺直六后驅軟頂雙門跑車,，聽起來確實很香。

　　全新Z4基于寶馬CLAR平臺研發(fā),，從車身參數能夠感受到,，次此換代車型在外形數據改進幅度相當大，大幅度的進行了改動,，不只是單純?yōu)榱颂嵘龑嵱眯�,，車輛的前后配重以及底盤操控特性和極限都隨之改變。前,、后輪距得到加寬,，軸距縮短（軸距已經比718還要短），并不是說軸距越短越好,，而是現在Z4的后輪距與軸距的車身已經擁有了1.55的軸距黃金比例,，所以你從任何一個角度看車身都會感到無比協調,。Z4極為精致的比例，讓它成為了家族中名副其實的舞者,，動感兼顧優(yōu)雅的身姿跳的了探戈也舞的起華爾茲,。

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　　軟篷開閉時間僅需10s,，已經是相當快的速度了，而且這次寶馬在易用性方面做的很到位,，在車速50km/h以內都可進行車篷開閉,。

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　　排氣管口徑足有90mm,，差不多是常人拳頭的大小。車內具備排氣音效模擬,，在敞篷高速的狀態(tài)下,，Sport Plus模式就會模擬出收油時“砰砰砰”的回火聲，上面可以聽到我們錄制的聲浪,，視頻前后順序分別為Comfort和Sport Plus兩種模式下的聲浪演示,。

內飾部分：

　　由于兩代Z4產品研發(fā)時間相隔十年之久，所以從配備在老款車型上的N54B30,，到全新Z4車型上的B58B30,，動力單元之間足足跳過了一代。盡管光從參數上來看,，性能長進并不大,，只是扭矩輸出多了50牛·米而已,。但實際上,，作為寶馬新型模塊化發(fā)動機家族的成員，B58B30在缸體強度和熱管理系統都有著實質的提升,，封閉式水道,、高強度活塞連桿曲軸的應用以及熱管理系統的改進確保了動力輸出的穩(wěn)定性。海外版的Z4最大功率已經達到了380馬力,，而引入國內之后,，考慮到排放標準等原因，寶馬還是比較保守的將動力維持在了340馬力,。

　　相比搭載在上代Z4上的N54B30發(fā)動機,，采用雙渦管單渦輪設計的B58B30雖然少了一顆渦輪，但通過在熱管理和發(fā)動機強度等方面的完善,，使得它有更多的潛力來適應多種車型的不同需求,，封閉式水道的中缸、更高強度的活塞連桿曲軸，渦輪增壓壓力提升個20%非常輕松,，從海外的同型號車型出場設定在380馬力的參數來看,，B58B30還有著不俗的潛力。

動態(tài)駕駛：

　　從MPV走下直接坐進Z4的我居然沒有感到半點拘束,，“舒適”和“安靜”是剛接觸Z4時留給我的第一印象,，在關篷的狀態(tài)下，除了打著發(fā)動機瞬間的一聲怒吼之外,，一切都很平靜,，跟坐進一臺改了減振降低了車身的3系差不多。走起來也是心胸坦蕩的感覺,，誰讓我懷揣著6個缸的“大心臟”呢,，這張揚的外表扮豬吃虎是沒戲了，但這種處事不驚的態(tài)度還是滿招人喜歡的,。

　　下班之后你不用拖著疲勞的身體,，繼續(xù)駕駛一臺令你神經緊繃，隨時有可能吞掉前車的怪獸,，而是平靜優(yōu)雅的跟隨著車流,，聽著廣播88.7里 ANDY和國鵬基友的斗嘴去約會赴宴。在擁堵的情況下,，我甚至會調成ECO模式,，讓Z4徹底變成人畜無害的狀態(tài)，平順的動力輸出猶如長流的溪水,，順滑不造作,。

　　B58B30本身就是一臺偏長沖程設定的發(fā)動機，低扭強,、渦輪起壓快的特點讓它能適應寶馬家族里的任何車型,。拖動X5都能快如飛，那拖動Z4更不在話下,。而寶馬工程師在第三代ZF 8AT變速箱的齒比方面也做了一些改進,，擴大傳動比至8.6，還將一擋齒比提高到了5.25,，綜上改變的結果就是當你深踩油門揚長而去的瞬間會產生一個疑問,，寶馬是不是對Z4的動力虛標了？這真的只有340馬力嗎,？

　　500牛·米的扭矩更不是說說而已,，伴隨著你嘴角一個邪惡的笑容油門到底,，副駕駛的姑娘甚至還沒叫出聲來,，車子就已經直接起飛揚長而去了。加寬的輪胎,，強大的車身穩(wěn)定系統讓Z4在一次次突如其來的加速表現穩(wěn)如四驅。

　　無論是X4 M上的那臺S58B30還是Z4上的這臺B58B30，在后程加速上都顯得要比市面上配備在其他同級車型上的發(fā)動機持久一些，7000rpm的轉速紅區(qū)對于民用渦輪車來說是另外一個層次,，當你一次次催動腳下的油門逼其加速至紅區(qū)時,，寶馬直列6缸發(fā)動機運轉過程中那種細膩精密的感覺會讓編輯我這樣的機械控上癮,。

　　迫不及待的將駕駛模式切換成Sport Plus之后，變速箱非常智能的退了一擋將發(fā)動機轉速拉到更高的位置,。如果此時你悶住油門,，變速箱會一直堅持不退擋,。動力猶如等待開閘泄洪的洪水，而車身也會變成近乎脫離地球重力束縛的火箭,。變速箱總能夠將擋位調整到最適合出彎加速的狀態(tài),，精準的預判體貼入微。有時候你甚至可以根據變速箱降擋補油的節(jié)奏來判斷出彎加速的時機,。變速箱與發(fā)動機默契的表現很快勸退了一心想靠一己之力手動換擋的我，令我不再依賴方向盤上那兩枚手感不佳的塑料換擋撥片了，信ZF 8AT得永生,！

　　第三代的ZF 8AT換擋速度足可媲美競品的雙離合變速箱，不過論平順性，8AT沒得說，但論換擋時那種鏗鏘的沖擊感,，我還是更喜歡保時捷PDK那種機槍上膛的反饋感更有傳統跑車的味道。

　　基于CLAR平臺打造的全新Z4,，前懸架相應得到了提升,，雙節(jié)點設計能讓前懸架獲得對車輪更好地束縛，而后懸架下支臂上也相應增加了具有導流效果的鰭片,。另外,，鋼鋁混搭材質的懸架結構并不過分追求輕量化，但是從細節(jié)上從車身到底盤,，多部位的加強結構無疑能彌補敞篷車天生剛性不足的問題。

　　當我高速行駛在一段表面龜裂的柏油路時,，充分吸收路面顛簸的懸架依舊不會讓乘客感覺不適,。而在彎道中,，懸架的支撐性也足以禁得起你的一番激烈操駕，很小的側傾幅度也增進了不少樂趣。盡管Z4的懸架行程很短，但只要顛簸幅度沒有突破減振器的壓縮行程,，懸架出色的響應速度對車身姿態(tài)的調整都起到了莫大的幫助,，同時也讓能讓輪胎時刻保持住抓地力，始終吸地而行,。

　　全新Z4的底盤進行了很大程度的改進,，輪距較大幅度的加寬意味著操控極限不可同日而語。軸距縮短的同時,，前窄后寬的輪距設定呈現出了入彎偏推頭車尾更穩(wěn)定的特性,，為了保持Z4在駕駛感方面應有的活性，工程師又為后軸加入了主動電子限滑差速器這一劑猛藥,，在可變轉向比轉向系統的配合下,，令全新Z4入彎更靈活,，出彎更穩(wěn)健,，攻彎過程一氣呵成,。

　　在強化的機械素質和穩(wěn)定的車身底盤面前，Z4的操控極限明顯強于寶馬自家的普通家用車型,，甚至超過了部分M Power車型,，所以有時候當你想更多去“PUSH”它的時候，只要控制好入彎的節(jié)奏，它總是會以極為高效的表現迅速通過,，甚至在彎中你還可以再多跟腳油讓車尾發(fā)生輕微的側滑來使入彎更加順暢也更富有激情一些,。

　　Sport Plus模式下偏重的轉向手感在激烈駕駛時有些考驗你的臂力,，即便你可以通過設置來單獨調整轉向模式,，但無論選擇哪一種，轉向的靈敏度似乎都不會有太多改變,，尤其是轉向中心位附近,。也許寶馬的工程師不希望Z4的轉向系統在激烈駕駛時會帶給駕駛者過于神經質的感受,，但我內心里對這臺車駕駛信心有所降低的時候正是從最運動模式下開始的，Z4的人車交流感還是有那么一些瑕疵在里面,，它犧牲掉了一些將車輛逼近極限過程中的感受,，少了那種貼身肉搏的快感,，而防爆胎雖然胎壁支撐不錯，但模糊的路感反饋在這其中確實也起到了一定程度的負面影響,。

◆加速剎車測試：

　　畢竟是臺后驅跑車,，坐在Z4車內加速時能感受到強烈的推背感。加速過程很有力道,，但你也能完全接受施加在你身上的g值的程度,，至少在我接觸過的這些跑車中，它的加速感受仍照顧了乘客舒適性,，油門到底不會有按胸口扯脖子的感覺,。

　　測試得出的5.11s加速成績低于官方給出的4.5s，成績跟天氣因素有一定關系,，另外車輛彈射起步時后輪限滑干預的情況比較明顯,，車輛真正的加速其實要從半秒之后輪胎重拾加速力至加速g值峰值開始。

　　Z4極為跟腳的剎車腳感能給人不錯的控制信心,。但是按照全車的質量分配,，全車的剎車力度分配似乎過于集中前部，雖然前懸架撐得住車身,，但全力剎車時車內還是能感到明顯的前傾,，下坐感不明顯。

　　36.52米的剎車成績在家用車里屬于出色,，但是對于跑車來說還算不上十分亮眼,。從數據上能了解到，剎車g值很穩(wěn)定,，只不過g值峰值略顯遜色一些,。

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◆油耗和噪音測試：

　　盡管以往我們不怎么去測試跑車的油耗和噪音,，但實際上現代多數跑車已經能達到日常競速兩不誤的程度,，所以我們還是對Z4進行了相關的測試。最終9.5L/100km的油耗表現對于一臺6缸車來說很難得,，而噪音水平對一臺軟頂敞篷跑車來說也同樣令人感到滿意,。不要質疑這代Z4的實用性，除了天生少兩個座以外,，滿足日常通勤真的是毫無壓力,。

◆麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，針對Z4進行測試,，測試車輛內除駕駛員外,，為空載模式，油箱為滿油,。

　　由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯,，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——梁奇。測試時,，我們從時速65km/h開始,，每個速度級增加5km/h，以此類推,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止,。作為雙門跑車的Z4在緊急避讓項目中會有何種表現值得期待。

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　　作為一臺跑車它的整體表現令人滿意,，面對麋鹿的極限測試環(huán)節(jié)，積極的底盤響應,、出色的懸架支撐在測試中都起到了很大的幫助,，在可控性方面Z4交出了令人滿意的答卷。A區(qū)進入B區(qū)之前的轉向反應速度非�,？�,，也能夠讓駕駛員最為直接的找到節(jié)奏，不會出現大幅度的方向修正問題,，再配合短小的車身能夠讓你放心大膽找到合理的行進路線,。車輛在進入B區(qū)之前右前輪會有明顯的制動效果介入，在干凈利落的完成重心轉移之后,，輪胎出色的抓地能力開始顯現,，在前橋擁有出色循跡能力的情況下，一切都變得易于掌控,。此外,，偏中性的調校方式，讓車輛完全不會出現轉向不足或者轉向過度的情況,，在合理的控制下,，整體可控性非常出色。最終得到了74.4km/h的成績,。

全文總結：

　　全新Z4是一款我很難徹底一次給出評價的車,，尤其是這臺M40i。它在動力和操控上吸收了一些M Power的精髓,，極限高可控性強,，劈彎沖刺實力均衡,，本質上也沒有違背Roadster車型的設計初衷。再加上更強大的日常實用性和舒適性,，可以說它產品層面的全面性比之前Z系家族里的任何一任車型都要強大,。

　　但是，在深度接觸了一周之后,，我知道感覺這東西并不會欺騙自己,，也許是對全新Z4期望值過高，我對這臺車并沒有建立起單純的喜愛,。人就是如此,，擁有的太多有時候反倒會成為一種負擔，就像Z4,，想給你的太多,，可有時候反倒會令你覺得它有點復雜。也許對于一臺四門轎車來說這不是問題,，但對于一臺跑車來說,，這卻讓人分了神。為了市場逆來順受的去迎合一些本就心情不定的客戶,，這其實對Z4車格的塑形很不利,。它本應像初代Z4橫空出世時那樣成為寶馬家族全新設計的風向標，而不是成為家族的追隨者,。（圖/文/攝 于碩 視頻 張超 周曼妮 麋鹿測試 梁奇 ）

車型圖片
基本參數	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
廠商指導價	63.38萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.04
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動機	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4337*1867*1312
車身結構	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.5
實測0-100km/h加速(s)	5.11
實測100-0km/h制動(m)	36.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
實測油耗(L/100km)	9.5
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
長度(mm)	4337
寬度(mm)	1867
高度(mm)	1312
軸距(mm)	2470
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	軟頂敞篷車
車門數(個)	2
座位數(個)	2
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
發(fā)動機型號	B58B30C
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19
備胎規(guī)格	無

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