MQB Evo平臺(tái)底盤(pán)沒(méi)有什么本質(zhì)變化

　　第八代高爾夫基于MQB Evo平臺(tái)打造，細(xì)分代號(hào)為MQB 37w,。不過(guò)其硬件上并沒(méi)有過(guò)多的變化，主要還是電氣系統(tǒng)的變更,。根據(jù)車(chē)型功率等級(jí)以及驅(qū)動(dòng)方式的不同,，歐洲版車(chē)型的前軸和后軸分別有兩種和三種配置：對(duì)于最大功率小于150馬力的車(chē)型,，前軸的副車(chē)架以及車(chē)輪架均為鑄鐵材質(zhì)，而對(duì)于最大功率在150馬力以上的車(chē)型,，為了降低前軸的重量,，副車(chē)架和車(chē)輪架換用了鑄鋁材質(zhì)，而下擺臂則繼續(xù)保持鋼材質(zhì),。包括GTI以及準(zhǔn)備推出的R車(chē)型也會(huì)采用此設(shè)計(jì),。

　　而后軸則和7代車(chē)型的劃分一致，對(duì)于功率小于150馬力的車(chē)型則采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，成本較低的非獨(dú)立懸架,。而功率大于等于150馬力的車(chē)型將會(huì)采用四連桿的獨(dú)立懸架，但材質(zhì)為鐵材質(zhì),，副車(chē)架與車(chē)身之間不采用襯套相連,，直接擰在車(chē)身縱梁上,。至于四驅(qū)車(chē)型的車(chē)輪架則改用了鑄鋁材質(zhì),，并且也在車(chē)架與車(chē)身之間加入了橡膠襯套。

　　除了理論上的解析,，我們后續(xù)還會(huì)有和高爾夫7代底盤(pán)實(shí)拍對(duì)比的分析文章,，敬請(qǐng)期待。

　　在底盤(pán)方面還有一個(gè)更新的點(diǎn),，那就是剎車(chē)系統(tǒng),。此次第八代高爾夫摒棄了傳統(tǒng)的真空助力式剎車(chē)，換用來(lái)自博世的第二代iBooster電助力剎車(chē),。這里要注意的是,，這個(gè)剎車(chē)依然是屬于機(jī)械式剎車(chē)，剎車(chē)踏板與制動(dòng)主缸之間是有機(jī)械連接的,，僅是助力由真空改成了電機(jī)助力,，非大陸MK C1那種Brake-by-wire的電控剎車(chē)。

　　改用iBooster主要有兩個(gè)好處：第一就是可以取消所有真空助力附件,，大幅度縮小零部件體積,。系統(tǒng)更加緊湊，能更好適配多種車(chē)型,。第二是可以更方便的配合駕駛輔助系統(tǒng)以及混動(dòng)系統(tǒng),。以往駕駛輔助系統(tǒng)，例如ACC自適應(yīng)巡航都需要ESP單元來(lái)進(jìn)行制動(dòng)操作,，無(wú)法直接用踏板來(lái)“模擬”駕駛員制動(dòng),，所以很多時(shí)候制動(dòng)過(guò)程并不流暢。如今剎車(chē)助力電機(jī)可以直接接管制動(dòng)請(qǐng)求,，從源頭上模擬出更平滑的制動(dòng)效果,。此外還能支持混動(dòng)制動(dòng)剎車(chē),，對(duì)于這個(gè)48V的第八代高爾夫來(lái)說(shuō)是意義最大的。但理論是理論,，后面我們看看實(shí)際效果如何,。

加速測(cè)試

　　由于DQ200變速箱沒(méi)有彈射模式，所以一開(kāi)始我們嘗試在關(guān)閉ESP的情況下采取憋轉(zhuǎn)速方式起步,，結(jié)果前輪出現(xiàn)嚴(yán)重打滑且打滑不受調(diào)控,。隨后在多次嘗試下，發(fā)現(xiàn)快速?gòu)膭x車(chē)切換到全油門(mén)加速的操作方式對(duì)這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)是最快的,。

　　在電池回收了足夠的能量之后,，我們測(cè)得8.45秒的成績(jī)，和官方宣稱(chēng)的8.5秒幾乎相同,。整個(gè)加速過(guò)程平淡無(wú)奇,，最大G值為0.57g，平均加速度為0.26g,，每次升擋都很柔和,。不過(guò)這里要指出的是，這個(gè)加速成績(jī)僅能維持兩次,，在隨后的加速中成績(jī)?cè)絹?lái)越慢,，最后甚至慢到了8.9秒的水平。這從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了,，這臺(tái)車(chē)真的和性能扯不上什么關(guān)系,。

剎車(chē)測(cè)試

　　米其林Primacy 4輪胎的極限抓地力還算挺不錯(cuò)的，在iBooster電助力剎車(chē)幫助下,，緊急制動(dòng)的最大G值來(lái)得很快,，車(chē)輛在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中都有穩(wěn)定的減速度，ABS作動(dòng)打腳感覺(jué)輕微,。整個(gè)過(guò)程平均減速G值達(dá)到了1.04g,，最大G值為1.15g，最后測(cè)得36.2米的成績(jī),，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了,。

　　但這里同樣要指出的是，第八代高爾夫的剎車(chē)和加速一樣,，都是只能做兩次真男人,。在我們進(jìn)行多次連續(xù)制動(dòng)之后，制動(dòng)距離從36.2米逐漸上升到了39.5米,，熱衰減現(xiàn)象較為明顯,。

油耗測(cè)試

　　油耗方面48V系統(tǒng)的確表現(xiàn)出色，我們測(cè)試油耗時(shí)的駕駛習(xí)慣已經(jīng)是和歐洲的駕駛習(xí)慣相近,，即：紅綠燈及路口均以較大的油門(mén)起步,，以不阻擋后方車(chē)流為目標(biāo),，盡量貼近限速走�,？照{(diào)我們手動(dòng)固定在了20℃,，風(fēng)量20%的位置。在配合預(yù)見(jiàn)式駕駛的情況下,，我們測(cè)得了表顯5.4L/100km的好成績(jī),。對(duì)于一款僅搭載輕混動(dòng)的緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)很杰出了,。只可惜表顯油耗稍微有點(diǎn)“快樂(lè)表”的意味,。因?yàn)榘凑嬲�的加油量�?lái)計(jì)算，實(shí)際油耗為6L/100km,，相差有0.6L/100km,。誤差已經(jīng)達(dá)到了10%。

　　我們推測(cè),，可能是由于測(cè)試過(guò)程中,，發(fā)動(dòng)機(jī)在滑行、減速的過(guò)程中頻繁啟停,，車(chē)載電腦無(wú)法準(zhǔn)確判斷每次啟停的所需要的油量導(dǎo)致的,。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，6L/100km的油耗水平也算是同級(jí)別中的優(yōu)秀水平了,。只要你不是每次都是加速到紅燈前才踩剎車(chē)，稍微有點(diǎn)預(yù)見(jiàn)性,，提早松開(kāi)油門(mén),，起步稍微溫柔一點(diǎn)，這套48V系統(tǒng)可以在實(shí)際的駕駛工況中幫你省下不止一點(diǎn)點(diǎn)油,。