MQB Evo平臺底盤沒有什么本質(zhì)變化

　　第八代高爾夫基于MQB Evo平臺打造,，細(xì)分代號為MQB 37w,。不過其硬件上并沒有過多的變化，主要還是電氣系統(tǒng)的變更,。根據(jù)車型功率等級以及驅(qū)動方式的不同,，歐洲版車型的前軸和后軸分別有兩種和三種配置：對于最大功率小于150馬力的車型，前軸的副車架以及車輪架均為鑄鐵材質(zhì)，而對于最大功率在150馬力以上的車型,，為了降低前軸的重量,，副車架和車輪架換用了鑄鋁材質(zhì)，而下擺臂則繼續(xù)保持鋼材質(zhì),。包括GTI以及準(zhǔn)備推出的R車型也會采用此設(shè)計,。

　　而后軸則和7代車型的劃分一致，對于功率小于150馬力的車型則采用結(jié)構(gòu)簡單,，成本較低的非獨(dú)立懸架,。而功率大于等于150馬力的車型將會采用四連桿的獨(dú)立懸架，但材質(zhì)為鐵材質(zhì),，副車架與車身之間不采用襯套相連,，直接擰在車身縱梁上。至于四驅(qū)車型的車輪架則改用了鑄鋁材質(zhì),，并且也在車架與車身之間加入了橡膠襯套,。

　　除了理論上的解析，我們后續(xù)還會有和高爾夫7代底盤實拍對比的分析文章,，敬請期待,。

　　在底盤方面還有一個更新的點(diǎn)，那就是剎車系統(tǒng),。此次第八代高爾夫摒棄了傳統(tǒng)的真空助力式剎車,，換用來自博世的第二代iBooster電助力剎車。這里要注意的是,，這個剎車依然是屬于機(jī)械式剎車,，剎車踏板與制動主缸之間是有機(jī)械連接的，僅是助力由真空改成了電機(jī)助力,，非大陸MK C1那種Brake-by-wire的電控剎車,。

　　改用iBooster主要有兩個好處：第一就是可以取消所有真空助力附件，大幅度縮小零部件體積,。系統(tǒng)更加緊湊,，能更好適配多種車型。第二是可以更方便的配合駕駛輔助系統(tǒng)以及混動系統(tǒng),。以往駕駛輔助系統(tǒng),，例如ACC自適應(yīng)巡航都需要ESP單元來進(jìn)行制動操作，無法直接用踏板來“模擬”駕駛員制動,，所以很多時候制動過程并不流暢,。如今剎車助力電機(jī)可以直接接管制動請求,，從源頭上模擬出更平滑的制動效果,。此外還能支持混動制動剎車，對于這個48V的第八代高爾夫來說是意義最大的。但理論是理論,，后面我們看看實際效果如何。

加速測試

　　由于DQ200變速箱沒有彈射模式,，所以一開始我們嘗試在關(guān)閉ESP的情況下采取憋轉(zhuǎn)速方式起步,，結(jié)果前輪出現(xiàn)嚴(yán)重打滑且打滑不受調(diào)控。隨后在多次嘗試下,，發(fā)現(xiàn)快速從剎車切換到全油門加速的操作方式對這臺車來說是最快的,。

　　在電池回收了足夠的能量之后,，我們測得8.45秒的成績,，和官方宣稱的8.5秒幾乎相同,。整個加速過程平淡無奇,，最大G值為0.57g，平均加速度為0.26g,，每次升擋都很柔和,。不過這里要指出的是,，這個加速成績僅能維持兩次，在隨后的加速中成績越來越慢,，最后甚至慢到了8.9秒的水平,。這從另一個側(cè)面說明了，這臺車真的和性能扯不上什么關(guān)系,。

剎車測試

　　米其林Primacy 4輪胎的極限抓地力還算挺不錯的,，在iBooster電助力剎車幫助下，緊急制動的最大G值來得很快,，車輛在整個制動過程中都有穩(wěn)定的減速度，ABS作動打腳感覺輕微,。整個過程平均減速G值達(dá)到了1.04g,，最大G值為1.15g，最后測得36.2米的成績,，對于這個級別的車來說表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了,。

　　但這里同樣要指出的是，第八代高爾夫的剎車和加速一樣,，都是只能做兩次真男人。在我們進(jìn)行多次連續(xù)制動之后,，制動距離從36.2米逐漸上升到了39.5米，熱衰減現(xiàn)象較為明顯,。

油耗測試

　　油耗方面48V系統(tǒng)的確表現(xiàn)出色,，我們測試油耗時的駕駛習(xí)慣已經(jīng)是和歐洲的駕駛習(xí)慣相近,，即：紅綠燈及路口均以較大的油門起步，以不阻擋后方車流為目標(biāo),，盡量貼近限速走,�,？照{(diào)我們手動固定在了20℃,，風(fēng)量20%的位置。在配合預(yù)見式駕駛的情況下,，我們測得了表顯5.4L/100km的好成績,。對于一款僅搭載輕混動的緊湊型車來說，這個成績很杰出了。只可惜表顯油耗稍微有點(diǎn)“快樂表”的意味,。因為按真正的加油量來計算,，實際油耗為6L/100km，相差有0.6L/100km。誤差已經(jīng)達(dá)到了10%,。

　　我們推測，可能是由于測試過程中,，發(fā)動機(jī)在滑行,、減速的過程中頻繁啟停，車載電腦無法準(zhǔn)確判斷每次啟停的所需要的油量導(dǎo)致的,。不過話說回來,，6L/100km的油耗水平也算是同級別中的優(yōu)秀水平了。只要你不是每次都是加速到紅燈前才踩剎車,，稍微有點(diǎn)預(yù)見性,，提早松開油門，起步稍微溫柔一點(diǎn),，這套48V系統(tǒng)可以在實際的駕駛工況中幫你省下不止一點(diǎn)點(diǎn)油,。