懸架感受

　　懸架方面,，我們的試駕車(chē)也沒(méi)有選配DCC自適應(yīng)減振，而是搭載了最多人選擇的普通減振,。整體來(lái)說(shuō),，第八代高爾夫依然有經(jīng)典德國(guó)車(chē)那種整體感,，但在面對(duì)市區(qū)例如鐵軌、接縫,、以及坑洼路燈連續(xù)顛簸之時(shí),，懸架的彈跳比較明顯，缺乏足夠的韌性來(lái)吸收,。特別是經(jīng)過(guò)減速帶之時(shí),，若不專(zhuān)門(mén)減速，前后懸的彈跳以及噪音甚至有可能會(huì)把車(chē)內(nèi)乘客嚇一跳,。只有在面對(duì)長(zhǎng)波路段的時(shí)候,，體現(xiàn)懸架高級(jí)感的那種韌性才會(huì)又回來(lái)。在快速過(guò)彎之時(shí),，車(chē)身側(cè)傾也較為輕微,，能給駕駛員足夠的信心去保持速度快速通過(guò)彎道。

　　駛出市區(qū)拐到郊外,，深踩油門(mén)下去轉(zhuǎn)速升高之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)：畢竟還是一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī),，最大150馬力擺在那里，48V電機(jī)僅能在低轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行助力,，一旦轉(zhuǎn)速高了就原形畢露了。

　　在郊外,，48V系統(tǒng)能支持車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間的熄火滑行以降低油耗,。如今大多數(shù)歐洲的自動(dòng)擋車(chē)型在ECO模式下都具備了空擋自動(dòng)滑行功能，但這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是繼續(xù)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的,。只要配合上預(yù)見(jiàn)性駕駛,，空擋滑行是比帶擋滑行要省油的，所以這里不要在說(shuō)帶擋比空擋滑行省油,，因?yàn)檫@種說(shuō)法都忽略了帶擋滑行的距離是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于比空擋滑行的距離的,。所以更別說(shuō)是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，油耗得以進(jìn)一步的降低,。

　　根據(jù)我們的測(cè)試,，實(shí)際駕駛中我們能在不使用空調(diào)的情況下做到超過(guò)一分鐘的熄火滑行，國(guó)外媒體甚至能做到單次3分15秒的熄火滑行,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大眾宣稱(chēng)的40秒,。

　　此外，這套輕混系統(tǒng)還可以配合ACC雷達(dá)以及地圖數(shù)據(jù),，在不啟用導(dǎo)航以及自適應(yīng)巡航的情況在,，都可以提前識(shí)別前方的慢車(chē)以及判斷前方地形路況，通過(guò)動(dòng)能回收，不用觸及剎車(chē)踏板,，就可以自動(dòng)調(diào)整速度到合適的速度,。就這套輕混系統(tǒng)的策略來(lái)說(shuō)，相當(dāng)智能相當(dāng)好用,。

　　接著我們又繼而駛上了德國(guó)的無(wú)限速高速公路,，為了更好地讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出它的實(shí)力，我們切換到了S擋,。這時(shí)的我們才發(fā)現(xiàn),，第八代高爾夫上的這臺(tái)DQ200變速箱已經(jīng)把所有和運(yùn)動(dòng)性相關(guān)的設(shè)定都取消了，無(wú)論是快速換擋模式還是降擋補(bǔ)油,，這臺(tái)變速箱通通沒(méi)有，一切都是慢悠悠的,。好吧,，的確買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的人也不會(huì)追求什么運(yùn)動(dòng)性，安安靜靜做好一臺(tái)正常的買(mǎi)菜車(chē)就足夠了,。

　　噪音方面也是表現(xiàn)中規(guī)中舉,，在米其林Primacy4輪胎的幫助下，在中低速下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和輪胎噪音都并不擾人,，屬于同級(jí)中正常水平,。即便是高速120km/h的時(shí)候，風(fēng)噪也是整體式的增加,，并不是某個(gè)地方有特別的噪音源,。但坐在后座的時(shí)候，仿佛感覺(jué)到車(chē)底的隔音不如前座充足,。相比起在副駕駛,，路面的胎噪和懸架作動(dòng)的聲音都能在后座較為清晰的聽(tīng)到。尤其是在高速熄火滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)重啟之時(shí),，排氣聲從無(wú)到有再到無(wú)的過(guò)程可能會(huì)讓后排敏感的乘客感覺(jué)到厭倦,。

總結(jié)：

　　從這一代高爾夫開(kāi)始，大眾的產(chǎn)品重心已經(jīng)從內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)變到了純電動(dòng)車(chē)上,。換句話來(lái)說(shuō),，大眾集團(tuán)分配給高爾夫這個(gè)拳頭產(chǎn)品的資源也隨之下降。民間有句話：從第五代高爾夫后開(kāi)始,，高爾夫就一直在優(yōu)化降本,。再加上產(chǎn)品重心的轉(zhuǎn)移，第八代高爾夫就給我們著實(shí)露了一手什么叫極致“優(yōu)化”：無(wú)論是硬件還是軟件上目前都有不少瑕疵,，更不用說(shuō)之前高爾夫還因?yàn)檐浖��?wèn)題而整體停止交付一段時(shí)間,。在德國(guó)，大眾正在消耗高爾夫積累起來(lái)的優(yōu)秀口碑，就目前的表現(xiàn)看,，它難以成為大家心目中的精品小車(chē),，只能做一臺(tái)合格的買(mǎi)菜車(chē)。希望幾年后國(guó)產(chǎn)的同款動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)型上這些瑕疵能夠得以完善,。（文/圖 汽車(chē)之家德國(guó)撰稿人 編譯/汽車(chē)之家 侯云峰）

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