[汽車之家 專業(yè)評測]  35,、43、50,、53,，這幾個普通數(shù)字或許并沒有勾起你的什么聯(lián)想，但若你是個奔馳粉,，你一定會知道它們代表著什么,。在現(xiàn)今的AMG世界里，這幾個數(shù)字似乎總是矮人一頭,，很多人認為它們的出現(xiàn)稀釋了AMG這三個字母的含金量,，缺少了“一人一機”加持的它們甚至算不上真正的AMG。不過今天站在這輛AMG的入門車型A 35面前,，我想的并不是它血統(tǒng)是否純正這件事,，而是作為一輛鋼炮，它能帶給我什么,？

● 靜態(tài)簡介

　　從個人感覺來說,，AMG給我留下的印象除了猛之外，還有一些邪氣和混不吝的氣質(zhì),，以前的AMG大多是V8的,，它們暴躁的脾氣需要你的耐心和小心，正因為這樣,，在一段時間里AMG在我心中是有距離感的,。然而眼前這輛A 35就顯得平易近人的多，它的體型不大,，還是四驅(qū)的,，35這個數(shù)字聽起來仿佛也沒太大的殺傷力。

　　但我要說的是,，這輛小車的樣子還是挺“唬人”的,，當然這也是因為它先型特別版的緣故，更夸張的前后包圍,、特殊的顏色和拉花以及那個我認為是點睛之筆的擾流板都彰顯著它的不同,。這才是我心里性能車該有的樣子，普通版的A 35外觀甚至低調(diào)的有些刻意,。

　　整個車內(nèi),，跟人接觸時間最長的兩個部件一個是方向盤一個是座椅,，所以這兩件東西的在很大程度上決定了你對這輛車調(diào)性的判斷，硬核還是舒適,，感官不會欺騙你,。A 35這款方向盤樣式是AMG家族通用的，只不過不同車型上所用的材質(zhì)不太一樣,，眼前這個雖沒有碳纖維,，沒有Alcantara，但造型和手感已經(jīng)足夠運動,，標配的AMG操控單元兩塊小屏幕可以快速調(diào)節(jié)有關(guān)駕駛的選項,，樣子也足夠競技。

　　座椅盡管舒適度上要比普通的差一些,，但我仍要給好評,，如果你眼尖的話，會發(fā)現(xiàn)它基本上是移植了上代A 45上的那套,，它能時刻提醒著你,，你在開的不是一輛買菜車而是性能鋼炮,。車門上只能有一些基本調(diào)節(jié),，精細調(diào)節(jié)要在屏幕中完成，因為它的擋位太多了,，不管是高矮胖瘦,，你都能找到最貼合你身體的那一擋。而且奔馳可能也知道座椅的舒適性一般,，因此為它配備了座椅動力學(xué)這項功能,，這并不是按摩，只是座椅會開始各種自動小幅度調(diào)節(jié),，讓你的身體適當放松一些,。

● AH-100車身部分得分

● 駕駛感受

　　“區(qū)區(qū)”306馬力的動力水平只能讓它在現(xiàn)今的AMG家族中排在最后,，不過對一臺2.0T發(fā)動機來說,，這個數(shù)字也是相當可觀了。這臺發(fā)動機的設(shè)計基于普通A級上的M260發(fā)動機,，但改用了雙渦管技術(shù),，原來的風(fēng)冷式中冷器也改成了水冷式，理論上能在一定程度上改善渦輪遲滯,，提升動力響應(yīng),。變速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45的，在齒比方面做了調(diào)整,。

　　如果讓我從35這個數(shù)字上來理解,，我會認為它意味著它不會像45那么激進，不那么暴力,。這輛A 35從一開始就不會讓你覺得它是個難以馴服的家伙,，它在舒適模式下有著相當?shù)挠H和力，油門很輕快,，卻并不會在你剛踩下一點就急著向你秀肌肉,。變速箱在不到2000rpm就會攀上下一個擋位，車速剛過60km/h便已經(jīng)來到7擋,，此時排氣聲也會好好地將自己隱藏起來,，甚至連低頻的聲響都聽不清，唯一能感覺出它性格的是始終硬邦邦的底盤,。

　　油門由淺到深的過程中,，大約2000rpm是一個節(jié)點，隨著渦輪開始明顯發(fā)力,，車子也變得躍躍欲試起來,，變速箱雖然早早就升到最高擋位，但卻時刻在等待你腳下的信號,，并會在適當時毫不猶豫降下幾個擋,，如果是日常超車，油門不用超過一半就能完成全套動作,。

　　其實對于A 35來說,，S+模式也并沒那么極端，走街也沒有什么大問題,，油門雖然更敏感了但也還留有余地,，可能最明顯的變化是排氣聲音，低頻的隆隆聲終于能在車里聽到了,，當你一腳油門把轉(zhuǎn)速拉到3,、4000rpm后，身后清脆的放炮聲也如期而至,，有內(nèi)味兒了,。

　　雖然在街道上,，換擋的速度讓人無可挑剔，但畢竟是偏性能調(diào)校的雙離合變速箱,，低速、低轉(zhuǎn)速的工況還是會讓它有些應(yīng)付不來,，除了低速有時會有一些小頓挫外,，有幾次在3擋斷開再結(jié)合那一下，車子會有明顯的沖擊感,�,？墒窃捳f回來，作為一輛鋼炮,，有些“性格"并不是壞事,，如果你在乎平順性大過其它駕駛感受，那么性能鋼炮也許并不適合你,。

● 加速測試

　　把駕駛模式調(diào)整到S+,，將電子限滑調(diào)至關(guān)閉牽引力控制或直接ESC OFF，同時踩下剎車和油門便可激活RACE START彈射起步,。系統(tǒng)允許彈射的轉(zhuǎn)速在3500rpm左右,，松開剎車后，早已積蓄好的力量會直接把車猛地頂出去,，輪胎也會因此出現(xiàn)輕微的打滑,，加速過程中2次換擋都是鏗鏘有力，1擋升2擋時就像是有人從后面踹了你一腳,，升至2擋車輪竟然還是會短暫突破抓地力,，十分生猛。隨著彈射次數(shù)增多,，變速箱也會出現(xiàn)保護,，升擋時機會適當提前,，前兩次彈射,，1升2擋大約在6000rpm左右，4,、5次時大概是5000rpm,，最后第10次時會提前到4000多rpm，但憑借著強大的中段加速，即便換擋時機有變化,，最終“破百”成績卻始終穩(wěn)定,，最快一次定格在4.93秒�,？赡苁翘鞖獗容^熱的緣故,，最終成績低于官方的4.7秒，也低于之前測試的A 35 L的4.73秒,。

● 油耗測試

　　A 35并沒有節(jié)能模式,，所以測試過程中我全程使用舒適模式，打開自動啟停,，空調(diào)22度,。在行駛了105公里后，最終的實測油耗為9.4L/100km,，用緊湊型車的標準來看肯定是高,，但是“想要馬兒跑，又想馬兒不吃草”是不現(xiàn)實的,，對于這種性能車來說,，這個油耗我認為是完全可以接受的。

● AH-100動力部分得分

● 底盤表現(xiàn)

　　底盤在舒適模式下就已經(jīng)會讓你格外注意路上的障礙,，開著它你會發(fā)現(xiàn)這條平時你走過無數(shù)次的路原來并沒有那么平整,，一條突然出現(xiàn)的減速帶會讓你自覺繃起臀部的肌肉，如果此時后排恰好有乘客,，他大概率會發(fā)出一些感嘆詞,。

　　在山路的彎中，懸架能給到你堅實有力的支撐,，整個底盤偏向中性,，車頭很樂意入彎，這也少不了這套四驅(qū)系統(tǒng)的功勞,，出彎時你可以放心大膽地開油,。

　　方向盤對于路面信息的反饋也很豐富，不夸張的說,，如果在一條大顆粒柏油路跑上一段時間,，你的手都會產(chǎn)生酥麻感。當然它也賦予了這輛車靈巧利索的的車身動態(tài),，所以日常這也是一輛適合快節(jié)奏駕駛的車,，有著比周圍絕大部分車更好的操控做底氣，你常常會在不經(jīng)意間就開得很快,，覺得身邊的車都慢了下來,，車與車之間的空擋是那么明顯那么大。而且它真的很容易吸引路上的性能車和改裝車，常常走著走著身后就會有“挑戰(zhàn)者”在你附近“挑釁”,，想和你跑一跑,，所以開著它需要調(diào)整好自己的心態(tài)，控制好右腳,，把你和車最狂躁的一面都留到賽道上,。

● 剎車測試

　　測試中這套剎車系統(tǒng)展現(xiàn)出了自身的素質(zhì)，在10次全力剎車中始終保持穩(wěn)定,，剎車踏板對于制動力的釋放也很平均,，剎車過程中并沒有明顯ABS介入時的彈腳感。懸架支撐力十足,，車內(nèi)也不會出現(xiàn)那種屁股快離座的俯沖感,，最終平均制動距離36.6米，很好的成績,。

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● 噪音測試

　　隔音真的不是它的強項，主要的噪音來源是底盤和胎噪,，如果你是那種上車就要聽音樂的人,，那么開這輛車真的需要做出一些妥協(xié)。速度一起來,，揚聲器里播出的東西是真的聽不清,，即便你把聲音開大，還是會有很多音色會被吞噬,。所以有的時候我索性就打開S+模式,，把音響完全關(guān)閉，用砰砰作響的排氣回火聲來取悅耳朵,。

● 賽道表現(xiàn)

　　開著它在擁堵的公路上慢慢蠕行對車來說是一種浪費,，對人來說也是一種心智的考驗，你要忍受著不知道什么時候出現(xiàn)的頓挫,，還有那些不懷好意的不速之客們的挑戰(zhàn),，山路不是法外之地，它只能讓你有限的撒撒花兒,，賽道才是真正可以讓你們?nèi)�部釋放的地方�?/p>

　　A 35在賽道環(huán)節(jié)的表現(xiàn)可以說是意料之中的出色,。四驅(qū)系統(tǒng)的工作非常聰明，且在出彎加速環(huán)節(jié)擁有非常迅猛的表現(xiàn),，在底盤平衡性方面也是做的盡善盡美,，穩(wěn)定在合理的駕駛節(jié)奏之中，整體循跡性較為出色,，而且駕駛感覺也比較中性,。

　　底盤帶來的操控感受很出色,，前橋擁有不錯的貼地感,，而且非常愿意入彎,，在輪胎抓地極限范圍之內(nèi)，它能夠給你最為直接的轉(zhuǎn)向反饋,，這樣的表現(xiàn)絕對要給好評,。把306馬力放在賽道中，會覺出它的動力表現(xiàn)只能是中規(guī)中矩,，這臺發(fā)動機的出力點在中前段,，爆發(fā)也比較迅猛，只是后段輸出有些偏軟,，長直路末端的尾速也不是很高,，但因為彎速很高，所以整體圈速并不慢,。

　　一臺AMG的動力應(yīng)該直接且?guī)в行U力的,，盡管是家族中的小弟，不過A 35仍然傳承了這樣的精髓,，油門非常跟腳,，在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能給你最為直接的反饋。變速箱反應(yīng)速度也非常迅猛,，但在手動模式下也有保護功能,，6000rpm左右會進行升擋，降擋表現(xiàn)我個人不是很喜歡,，總體而言還是有些拖沓,，不夠干脆，3降2擋的過程很糾結(jié),，但其實是無傷大雅,。最終這輛A 35在北京的銳思賽道跑出了59.6秒的圈速，成績還是非常出色的,。開過之后,，車手梁奇說他想買一輛，或許這就是最好的評價,。

● 繞樁測試

　　輕巧的車身讓我感受到這種兩廂鋼炮的魅力,，繞樁過程中，連續(xù)變線游刃有余,，可控性強而且上手難度低,。輪胎抓地能力非常出色，車頭指向性較為精準,，車尾并不會過度滑動,，底盤的循跡能力非常好,，盡量咬地的跑法會讓它在樁間的速度更快一點。懸架支撐在極限操控下還是體現(xiàn)出一定不足,，彈簧壓縮的過程能夠清晰感覺到,，如果你喜歡更為直接的操控感受，那么后續(xù)升級即可,，不過對于一臺要兼顧日常使用的性能車而言,，這樣的表現(xiàn)也無可厚非。整體來說,，這是一臺不用升級就能給你一定駕駛樂趣的車,，開過之后確實令人著迷。

● AH-100操控部分得分

● 四驅(qū)測試

　　我們還對這輛A 35進行了滑輪組測試,，跟越野脫困什么的當然沒有關(guān)系,，僅僅是想看一下它的四驅(qū)能力如何以及電子系統(tǒng)工作的狀態(tài)。這套橫置發(fā)動機的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)前后動力分配最多可以達到50：50,，在測試中它通過了雙前輪,、雙后輪有附著力和交叉軸的考驗，在單輪有附著力的情況下雖然能感覺到地面上的車輪有動力分配,，但不足將它帶出滑輪組,。因為本身是轎車，所以電子系統(tǒng)對車輪實施制動時并不會像SUV那么果斷,，所以導(dǎo)致它在脫困時也不是那么干脆,，另外轎車在滑輪組上時，駕駛者對油門的控制也需要比SUV更精細一些,。

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● 總結(jié)：

　　結(jié)束了跟它相處的一周，我寫在開頭最后的問題也得出了答案,，在賽道和山路上,，它能給你高水準的操控和簡單易得的樂趣，同時日常駕駛也不會讓你感到難受或緊張,�,！袄吓伞盇MG能給你更多的是那種游走在失控邊緣的刺激或是完成了一場激烈人車博弈后的酣暢，親和力這種東西是很多V8的AMG少有的,，這也是一個似乎幾年前還跟AMG風(fēng)馬牛不相及的詞語,。但是不論你情不情愿，這就是奔馳眼下的策略,，讓AMG不再高不可攀,，用更多不那么激進，價格更親民的車型拉低AMG的入門門檻,，等這些車主下次再換車時,，可能就是35換45,、43換63了。

　　想買它的人最好問問自己,，吸引你的到底是AMG車主的身份還是一輛鋼炮本身的素質(zhì),？如果是前者，我勸你再想想或是咬咬牙買A 45,；如果是后者,，那所謂的血統(tǒng)也真就沒那么重要了,。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石 賽道部分 梁奇)

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● AH-100總分

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
廠商指導(dǎo)價	42.98萬	39.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2020.05	2020.05
最大功率(kW)	225	225
最大扭矩(N·m)	400	400
發(fā)動機	2.0T 306馬力 L4	2.0T 306馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4455*1796*1403	4439*1796*1403
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.7	4.7
實測0-100km/h加速(s)	4.93	-
實測100-0km/h制動(m)	36.6	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	7.8
實測油耗(L/100km)	9.4	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
車身	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
長度(mm)	4455	4439
寬度(mm)	1796	1796
高度(mm)	1403	1403
軸距(mm)	2729	2729
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
接近角(°)	-	12
離去角(°)	-	16.5
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門開啟方式	-	平開門
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	-	-
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動機	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
發(fā)動機型號	260 920	260 920
排量(mL)	1991	1991
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	306	306
最大功率(kW)	225	225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800	5800
最大扭矩(N·m)	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000	3000-4000
最大凈功率(kW)	225	225
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG(進口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19
備胎規(guī)格	無	無

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