[汽車之家 對比測試]  前不久我們做了本田CR-V和豐田威蘭達的對比測試（傳送門）,，“兩田”強大的混動系統(tǒng)令人印象深刻,，出色的產品力直接反映到了銷量上,。有趣的是,，今天的兩臺車同樣來自“兩田”,，雖然身材苗條不少,，價格也更親民,，但人氣卻絲毫不減。它們就是剛剛完成換代的本田飛度(參數|詢價),，以及小型車市場上名不見經傳的銷量王者豐田致炫X,。

　　記憶是個很神奇的東西，它能為多年前的一次小鹿亂撞套上濾鏡,，變成絢爛煙花,，也能將漫長的平淡歲月裝進黑色幕布，如同不曾來過,。在執(zhí)行本次對比測試選題的日子里,，我竟被這兩臺廉價小車弄得有幾分感動，對逝去時光的緬懷,，讓我義無反顧的想到了貳捌年華,。

● 人人都愛飛度

　　本田飛度的年輕定位是眾所周知的，在第三代車型（GK5）被推向頂點,。無論是家庭用戶,，還是改裝玩家，擁有一臺GK5似乎是階段性的勝利,。我們汽車之家賽車隊也以GK5作為賽車,，這已經足夠說明問題了。

　　到了第四代車型,，飛度在外觀上進行了相當多的改變,，給人更多精致感。事實上,，飛度在日本本土以及歐洲地區(qū)是以精品小車來定位的,，它的售價幾乎與本田思域持平，所以它必須以一副更有賣相的形象來示人,。然而,，精品小車的定位拿到國內來肯定不會被接受,，國內用戶對價格更為敏感。因此,，廣汽本田在第四代飛度上進行了本土化的“再創(chuàng)作”,。

● “雅力士”也想成為壞小子

　　提到豐田YARiS，可能車迷們會想到2020年發(fā)布的GR YARiS,，1.6T三缸發(fā)動機,，261馬力、360�,！っ�,，搭配6速手動變速箱，還有四驅系統(tǒng)加持,，這就是一臺不折不扣的“小混蛋”,。

　　然而，本文中的豐田致炫X并非上述車型,，而是代號XP150，已服役7年的產品,。從某種意義來說,，它與第四代飛度已經不是同時代的產物了。需要知道的是,，致炫X是基于致炫而來的跨界車型,，底盤加高了，設計上也做出了變化,，第一眼的確有不小新意,。致炫X車頭采用了“大嘴”造型，頗有幾分雷克薩斯的感覺,。

　　致炫X除了車身高度比飛度低了17mm,，在長度、寬度和軸距上都領先飛度,，但兩者最大的差異并非尺寸,，而是氣質。從側面或斜45°看去,，飛度給人更低矮的感覺,，車身姿態(tài)更為平衡。相比之下,，由于是跨界車定位,，在黑色裝飾套件的加持下，致炫X的視覺重心更為前傾,，線條和輪廓更加硬朗,。

　　飛度的尾部仍舊保持了較為圓潤簡潔的設計風格,，整體感很強，也沒有繁雜的元素,。與上代車型相比,，最大的變化是尾燈由豎向改為橫向。有趣的是,，在海外版上,，混動版車型和汽油版車型的尾燈點亮效果是不同的，汽油版車型燈組內側是不會亮的,。國產版本飛度采用了海外汽油版車型的尾燈設計,。其次，國產版飛度全系不給倒車雷達和倒車影像,，日常使用很不方便,，車主們只能自行加裝了。

　　致炫X的尾部是比較典型的跨界車設計風格,，牌照架上方采用了黑色涂裝,，與C柱及后風擋很好地融合。后保險杠則采用黑色塑料材質,，并增加銀色護板,，上下兩處黑色涂裝使得尾部更具層次感，對車身輪廓有一定的強化作用,。