[汽車之家 對比測試]  前不久我們做了本田CR-V和豐田威蘭達(dá)的對比測試（傳送門）,，“兩田”強(qiáng)大的混動(dòng)系統(tǒng)令人印象深刻,，出色的產(chǎn)品力直接反映到了銷量上,。有趣的是,，今天的兩臺(tái)車同樣來自“兩田”,，雖然身材苗條不少,，價(jià)格也更親民,，但人氣卻絲毫不減。它們就是剛剛完成換代的本田飛度(參數(shù)|詢價(jià)),，以及小型車市場上名不見經(jīng)傳的銷量王者豐田致炫X,。

　　記憶是個(gè)很神奇的東西，它能為多年前的一次小鹿亂撞套上濾鏡,，變成絢爛煙花,，也能將漫長的平淡歲月裝進(jìn)黑色幕布，如同不曾來過,。在執(zhí)行本次對比測試選題的日子里,，我竟被這兩臺(tái)廉價(jià)小車弄得有幾分感動(dòng)，對逝去時(shí)光的緬懷，讓我義無反顧的想到了貳捌年華,。

● 人人都愛飛度

　　本田飛度的年輕定位是眾所周知的,，在第三代車型（GK5）被推向頂點(diǎn)。無論是家庭用戶,，還是改裝玩家,，擁有一臺(tái)GK5似乎是階段性的勝利。我們汽車之家賽車隊(duì)也以GK5作為賽車,，這已經(jīng)足夠說明問題了,。

　　到了第四代車型，飛度在外觀上進(jìn)行了相當(dāng)多的改變,，給人更多精致感,。事實(shí)上，飛度在日本本土以及歐洲地區(qū)是以精品小車來定位的,，它的售價(jià)幾乎與本田思域持平,，所以它必須以一副更有賣相的形象來示人。然而,，精品小車的定位拿到國內(nèi)來肯定不會(huì)被接受,，國內(nèi)用戶對價(jià)格更為敏感。因此,，廣汽本田在第四代飛度上進(jìn)行了本土化的“再創(chuàng)作”,。

● “雅力士”也想成為壞小子

　　提到豐田YARiS，可能車迷們會(huì)想到2020年發(fā)布的GR YARiS,，1.6T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，261馬力、360�,！っ�,，搭配6速手動(dòng)變速箱，還有四驅(qū)系統(tǒng)加持,，這就是一臺(tái)不折不扣的“小混蛋”,。

　　然而，本文中的豐田致炫X并非上述車型,，而是代號XP150,，已服役7年的產(chǎn)品。從某種意義來說,，它與第四代飛度已經(jīng)不是同時(shí)代的產(chǎn)物了,。需要知道的是，致炫X是基于致炫而來的跨界車型,，底盤加高了，設(shè)計(jì)上也做出了變化,，第一眼的確有不小新意,。致炫X車頭采用了“大嘴”造型,，頗有幾分雷克薩斯的感覺。

　　致炫X除了車身高度比飛度低了17mm,，在長度,、寬度和軸距上都領(lǐng)先飛度，但兩者最大的差異并非尺寸,，而是氣質(zhì),。從側(cè)面或斜45°看去，飛度給人更低矮的感覺,，車身姿態(tài)更為平衡,。相比之下，由于是跨界車定位,，在黑色裝飾套件的加持下,，致炫X的視覺重心更為前傾，線條和輪廓更加硬朗,。

　　飛度的尾部仍舊保持了較為圓潤簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，整體感很強(qiáng)，也沒有繁雜的元素,。與上代車型相比,，最大的變化是尾燈由豎向改為橫向。有趣的是,，在海外版上,，混動(dòng)版車型和汽油版車型的尾燈點(diǎn)亮效果是不同的，汽油版車型燈組內(nèi)側(cè)是不會(huì)亮的,。國產(chǎn)版本飛度采用了海外汽油版車型的尾燈設(shè)計(jì),。其次，國產(chǎn)版飛度全系不給倒車?yán)走_(dá)和倒車影像,，日常使用很不方便,，車主們只能自行加裝了。

　　致炫X的尾部是比較典型的跨界車設(shè)計(jì)風(fēng)格,，牌照架上方采用了黑色涂裝,，與C柱及后風(fēng)擋很好地融合。后保險(xiǎn)杠則采用黑色塑料材質(zhì),，并增加銀色護(hù)板,，上下兩處黑色涂裝使得尾部更具層次感，對車身輪廓有一定的強(qiáng)化作用,。