◆ 底盤表現(xiàn)：

　　新寶駿車型體系目前基本采用的都是前麥弗遜獨(dú)立懸架+扭力梁式非獨(dú)立懸架這一種懸架結(jié)構(gòu)，也同樣都基于R平臺,，因此車型之間的底盤設(shè)計(jì)都有著高度的相似性,，怎么標(biāo)定來制造車型間駕駛感的差異化是個(gè)難題。

◆ 操控感受

　　轉(zhuǎn)向手感給人無功無過的感覺,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度,、回轉(zhuǎn)力度都不強(qiáng)，隨著車速的提升,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是單純提升力度,，來求得感官上的沉穩(wěn)，這也是低價(jià)位很多車型都存在情況,，總之,，還是佛系駕駛它比較合適。

　　這臺車駕駛層面的表現(xiàn)比較符合我的預(yù)期,，沒有任何太多的驚喜,，依舊是寶駿以前堅(jiān)持走家用的路線,。盡管車型身材緊湊，但它開起來確實(shí)談不上有什么樂趣,，更很難勾起你對它的駕駛欲望,，這其實(shí)與它整體的造型設(shè)計(jì)有些不太吻合。但回過頭來想,，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)買車的主力大軍依舊是純家用的需求，即便是年輕人購買,，最終追求的也依舊是舒適性和豐富的配置,，所以這樣的設(shè)定來迎合更廣泛的用車需求也實(shí)屬正常，只不過我真希望整體底盤懸架能調(diào)校的再舒適安逸一些,，徹徹底底做個(gè)“暖男”,。

◆ 剎車測試：

　　新寶駿RC-5(參數(shù)|詢價(jià))的剎車姿態(tài)非常從容，前懸架的支撐性和后懸架的拉伸抑制都做得不錯(cuò),。連續(xù)剎車測試過程中,，剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰退。40.64m的剎車成績處于我們推薦值的合格范圍,，也基本屬于同級正常的水平,。

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◆ 噪音測試：

　　盡管實(shí)測的噪音成績都在我們的推薦值范圍內(nèi),，但不得不說的是,，RC-5在怠速和超過80km/h時(shí)速下車內(nèi)對噪音的抑制表現(xiàn)并沒有想象中那樣理想，怠速車內(nèi)隔音性有提升空間,，而隨著車速的提升,，胎噪聲是個(gè)比較明顯的噪音來源，這也是后期車型需要改進(jìn)的地方,。

◆ 全文總結(jié)：

　　從產(chǎn)品角度來看,，新寶駿RC-5身上亮點(diǎn)有很多，除了設(shè)計(jì)角度足夠新穎極具辨識度之外,，在車型選擇和配置方面也做到了盡可能豐富,，這些用心之舉將會是吸引消費(fèi)者的重要賣點(diǎn)。然而比較遺憾的是,，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性這兩個(gè)非常重要的方面,，RC-5都存在著不可回避的劣勢，最終導(dǎo)致失分過多,，因此在動(dòng)力單元方面上汽通用五菱還需要進(jìn)一步精進(jìn),。

　　隨著國內(nèi)消費(fèi)水平的升級，廠家加緊通過提升產(chǎn)品檔次來向更高價(jià)位區(qū)間市場進(jìn)軍的舉措無可厚非,，但寶駿原有的車型并沒有得到較為充分的完善,，加之消費(fèi)者對新品牌新車型的認(rèn)知程度尚需一個(gè)漫長過程,，這似乎就能解釋新車型為什么不再出爆款了。爆款車型并不一定要有多精致多高擋,，但成為爆款一定具備一大特征,，那就是在符合消費(fèi)者實(shí)際需求的同時(shí)價(jià)格盡可能做到實(shí)惠，這是之前寶駿品牌的生存之道,，也是留給新寶駿未來發(fā)展的一道難題,。(文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 王旻昊)

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