[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  星瑞(參數(shù)|詢價)是基于吉利CMA超級母體架構(gòu)下打造的首款緊湊型轎車,，要是將時間翻回兩個月前，我相信大家對它或許還會有些陌生,，但經(jīng)過了我們之前的“秘密測試”以及北京車展的亮相后它的名氣已經(jīng)大漲,，就在我截稿前，它已經(jīng)是汽車之家緊湊型車關(guān)注排名的第十位了,。

　　本次試駕也是吉利星瑞第一次在開放道路上的試駕體驗,，如果大家想看看它在賽道上的表現(xiàn)和靜態(tài)空間表現(xiàn)，大家請點擊這里（賽道,、靜態(tài)）,，話不多說，咱們直奔主題,，先來聊聊日常駕駛,，最后會簡單回顧一下它的靜態(tài)表現(xiàn)。

動力充沛令人滿意

　　吉利星瑞將搭載一臺2.0TD發(fā)動機,，這臺發(fā)動機我相信大家都不會太陌生了,，該發(fā)動機所屬沃爾沃Drive-E系列，最大功率140kW/4700rpm,，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，與其匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱,，試駕車還配備了換擋撥片,。

　　日常咱們其實很少使用運動模式，大部分時間還是會開著舒適模式行進,，今天咱們就主要體驗這部分的感受,。在該模式下，動力的體驗雖說沒有那么的強勁,，但是應(yīng)付城市道路也綽綽有余,，2.0T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)很好，在1400rpm時發(fā)動機就能釋放最大扭矩,，在低速時輕踩油門即可完成超車等動作,。這種電子味道濃郁的方向盤手感我個人還是很喜歡的,，太多路感會影響到日常通勤的體驗，中間幾乎沒有虛位,，反應(yīng),、指向性也都不錯，中低速時較輕,、高速時會偏沉,。

　　舒適模式下的星瑞會更樂意去升擋，以保證燃油經(jīng)濟性以及行駛的平順性,，但駕駛者如果深踩油門,，車輛也會迅速連降2-3擋、轉(zhuǎn)速拉高,，突然加速時的響應(yīng)和連貫性我相信絕大部分的駕駛者都會很滿意,，對于駕駛者的意圖判斷的也很準確。剎車踏板整體還是偏硬,，前段比較靈敏,，腳感和我試駕過的部分歐洲車還挺像的。

　　運動模式其實十分適合在高速,、山路或者超車時使用,，開啟該模式后，車輛會傾其所能將所有可以調(diào)動的神經(jīng)全部繃緊,，油門,、變速箱的響應(yīng)明顯加快，轉(zhuǎn)向的手感也會變沉,。轉(zhuǎn)速升高,，擋位也會維持在盡量低的位置，這些變化帶來了較強的感官體驗,，升降擋動作很快,，在山路時開啟后駕駛起來十分爽快，過彎時車輛懸架的支撐性很好,，雖說有些推頭現(xiàn)象,，但稍微松松油門就回來了。

　　一款車就算是動力,、轉(zhuǎn)向手感都很好,，但是底盤稀碎，我相信它的行駛表現(xiàn)就會大大折扣,，但在這部分星瑞做的非常好,，底盤擁有很強的整體性，雖然懸架偏硬，但屬于有韌性的范疇,，對于路面上的細碎砂石以及噪音都過濾的很到位,，提升了車內(nèi)靜謐性的同時也讓這臺車在行駛時同樣具有豪華感。

　　對于噪音的抑制,，星瑞同樣做的比較出色,，在低速行駛時車內(nèi)會比較安靜，經(jīng)過減速帶時車輛內(nèi)部也沒有出現(xiàn)異響,，而中高速時車內(nèi)的風噪和胎噪會比較明顯,，和同級別對手相比它在這方面還是做的不錯的。

　　此次試駕體驗中讓我最滿意的地方就是它的動力表現(xiàn),，2.0T+7DCT的動力組合足夠強大,，低扭表現(xiàn)很好，在日常道路中行駛的游刃有余,，并線超車毫不費力,，同時，底盤的整體性也能令人滿意,，減振器具有韌性,，并不是一味的硬，通過減速帶時也不會帶來強烈的余振,，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)超越了某些同級別的合資車,，好，下面咱們來簡單看看它的靜態(tài)表現(xiàn),。