●底盤表現(xiàn)

　　雖然有著相較于途觀L運(yùn)動(dòng)不少的外觀，但途觀X(參數(shù)|詢價(jià))的底盤調(diào)校還是偏舒適的風(fēng)格，畢竟日常它還是一臺(tái)家用SUV,，雖然此前測(cè)試探岳X的同事曾駕駛探岳X下了賽道，但我相信這樣做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一點(diǎn)的說,，沒有。

　　在駛過顛簸路面時(shí),，懸架會(huì)及時(shí)過濾掉大部分的振動(dòng),，減振器也不會(huì)有多余的處理動(dòng)作，在城市道路中算是游刃有余,。靈活的轉(zhuǎn)向也幫途觀X營(yíng)造了靈動(dòng)的一面,，車頭對(duì)于方向盤的指令響應(yīng)積極，指向也不模糊,，每次轉(zhuǎn)彎基本一把就能到位,。

　　就不管這L2級(jí)別的駕駛輔助功能是不是選裝的了，好用就完了,。有意思的是,，這臺(tái)沒有駕駛模式切換鍵的330TSI兩驅(qū)車型，為ACC自適應(yīng)巡航功能準(zhǔn)備了四種駕駛模式：經(jīng)濟(jì),、舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。簡(jiǎn)單來說就是系統(tǒng)自動(dòng)加速的快慢,，并不會(huì)影響到常規(guī)駕駛,。并線輔助功能的設(shè)定則比較保守，也許應(yīng)該說是為了安全,，在后車距離過近時(shí)變道,，除了閃爍提示燈，還會(huì)輕微修正方向,。

●剎車測(cè)試

　　在剎車測(cè)試中,，這臺(tái)途觀X給了我們一個(gè)很大的驚喜,，連續(xù)多組的測(cè)試成績(jī)都在37米內(nèi)，還有一次剎進(jìn)了36米,，這其中也有那個(gè)不知道是不是選裝的倍耐力輪胎的功勞,，但拋開輪胎，途觀X的剎車表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò),，腳感柔和,，ABS的介入不過分彈腳，制動(dòng)力的釋放也很均勻,。

●噪音測(cè)試

　　如果在城市道路及快速路中不超速行駛的話,，途觀X的車內(nèi)靜謐性可以說沒得挑剔，對(duì)于車外風(fēng)噪和路噪的控制都很得當(dāng),。不過當(dāng)車速再往上提高,，100km/h大概是一個(gè)分水嶺，在車速達(dá)到120km/h時(shí),，車內(nèi)的風(fēng)噪就比較明顯了,，人員交流時(shí)需要提高一些嗓門兒。

●全文總結(jié)：

　　繼“大哥”途昂X和“北方遠(yuǎn)親”探岳X后,，途觀X成為了大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的第三款轎跑SUV產(chǎn)品,。對(duì)于途觀X，我也不想吝嗇對(duì)它的喜歡,，此前諸多的轎跑SUV新車,，也未像途觀X這樣讓人眼前一亮�,；蛟S你會(huì)說寶馬X4,、X6，保時(shí)捷Cayenne Coupe都不錯(cuò)啊,，但看價(jià)格,，途觀X的五款車型售價(jià)區(qū)間不過24.59--30.59萬元，雖說比它的“北方遠(yuǎn)親”探岳X整體高出1萬元左右,，但途觀X走的是“型”,，只是消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為這個(gè)“型”來買單，有待考驗(yàn),。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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