●動態(tài)——豪華品牌底蘊足

　　iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同,，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）,、峰值扭矩400N·m的電機,，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s,。搭載2.0T高功率發(fā)動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps）,，雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s，但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受,。（試駕條件,、時間有限，本文只能和大家簡單分享一下iX3的日常駕駛感受,，如有不周,，請見諒,；等到測試車，我們會為大家?guī)�來更詳細的�?nèi)容）

　　iX3有SPORT（運動）,、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式,，電機動力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板,，ECO PRO模式下的動力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求,。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗,，我推薦您使用動力響應(yīng)更敏捷的,、提速表現(xiàn)大概達到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下,，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平,，不過因為iX3車重達到了2.2噸，所以在該駕駛模式下,，車輛也沒有“竄”,、不好駕控的感覺；換句話說,，雖然iX3動力表現(xiàn)夠用,，但如果您想體驗純電動車極致的提速感受，iX3還達不到那個水平,。

　　三種常規(guī)的動能回收力度（高,、中、低）之間區(qū)別明顯,，當(dāng)處于低動能回收力度時,，駕駛員松開加速踏板后，車輛減速度不明顯,，與燃油車的滑行效果幾乎相同,；中、高擋位下動能回收力度逐漸增強,。

　　而當(dāng)駕駛員將動能回收級別設(shè)為自適應(yīng)時,，動能回收力度大小由車輛與前車距離決定，用起來比較省心,，可以避免沒有意義的突然減速,；但這也需要適應(yīng),，比如在高速上出匝道,，您可能習(xí)慣于通過動能回收的拖曳力來實現(xiàn)車輛減速，而當(dāng)車道前方?jīng)]有其它車輛時,，自適應(yīng)動能回收力度非常小,，不會達到減速效果,，此時仍需要您通過制動踏板來減速。此外,，iX3還擁有B擋,，車輛在B擋模式下可實現(xiàn)單踏板效果。

　　iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感,，在日常駕駛中,，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾，而且減振的動作利索,，不拖泥帶水,。試駕中，官方還特意強調(diào)即便iX3是輛純電動車,，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能,，在小型賽道的駕駛中我們也確實發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時可以撐住,、拉住車身,，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會顯得很高,。

　　此外,，我們還在開放道路簡單體驗了一下寶馬iX3的輔助駕駛功能。該車標(biāo)配了并線輔助,、車道保持,、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車,、全速自適應(yīng)巡航等功能,；主要說兩個比較有意思的體驗，一是該車在60km/h以下時可開啟“擁堵輔助”,，該功能允許駕駛員脫手（方向盤綠色指示燈點亮即代表駕駛員可以脫手）,，這確實能大大減輕駕車疲勞感，但還是要提醒您,，一定要注意行車安全,，做好隨時接管車輛的準(zhǔn)備。

　　另外,，并線輔助是很多車型都已經(jīng)配備的輔助駕駛功能之一,，但從目前很多產(chǎn)品的實際表現(xiàn)來看，主要有兩個問題：一是安全冗余過大,，變道條件非�,？量蹋欢�是變道動作緩慢，拖泥帶��,。寶馬iX3的并線輔助確實給了我們驚喜,，大部分駕駛員認為比較安全可以變道的情況，它都能實現(xiàn)自動變道,，而且整個變道過程很干脆,，很迅速，甚至已經(jīng)很接近手動駕駛的感受了,。

　　寶馬還對iX3的充電能力非常自信,，所以官方人員還特意將車輛開到公共充電站為我們展示了iX3的充電速度。目前國內(nèi)絕大部分純電動車都是在80%或90%電量后進入涓流充電階段,，而iX3達到98%電量后才會進入涓流充電,，這便于用戶耗費更少的時間充入更多的電量。

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總結(jié)：

　　單論產(chǎn)品實力,，我覺得寶馬iX3在各方面的表現(xiàn)都挺均衡，而且各方面水平都不低,，無論是動力,、舒適性、操控還是空間或配置,。但該車也有兩個比較明顯的“問題”,，一是外觀、內(nèi)飾整體設(shè)計與科技感,、未來感相差甚遠,，您是喜歡新勢力品牌車型的那種前衛(wèi)還是iX3的傳統(tǒng)？第二個“問題”就是售價了,，以目前的新車預(yù)售價來看,，iX3確實有點貴，該車將于2020年廣州車展正式上市,，期待寶馬能為iX3帶來一個合理的售價,。作為寶馬首款國產(chǎn)純電動車型，您認為iX3達到預(yù)期了嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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