●動(dòng)態(tài)——豪華品牌底蘊(yùn)足

　　iX3目前兩款車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）,、峰值扭矩400N·m的電機(jī)，官方稱(chēng)其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車(chē)型最大功率僅為185kW（252Ps）,，雖然X3 30i車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受,。（試駕條件,、時(shí)間有限，本文只能和大家簡(jiǎn)單分享一下iX3的日常駕駛感受,，如有不周,，請(qǐng)見(jiàn)諒；等到測(cè)試車(chē),，我們會(huì)為大家?guī)��?lái)更詳細(xì)的內(nèi)容）

　　iX3有SPORT（運(yùn)動(dòng)）,、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，電機(jī)動(dòng)力輸出比較直接,，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板,，ECO PRO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)就可以滿(mǎn)足部分用戶(hù)在日常通勤中對(duì)提速的需求,。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗(yàn),，我推薦您使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷的,、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下,，新車(chē)動(dòng)力大概處于“剛剛好偏上”的水平,，不過(guò)因?yàn)閕X3車(chē)重達(dá)到了2.2噸，所以在該駕駛模式下,，車(chē)輛也沒(méi)有“竄”,、不好駕控的感覺(jué)；換句話說(shuō),，雖然iX3動(dòng)力表現(xiàn)夠用,，但如果您想體驗(yàn)純電動(dòng)車(chē)極致的提速感受，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平,。

　　三種常規(guī)的動(dòng)能回收力度（高,、中、低）之間區(qū)別明顯,，當(dāng)處于低動(dòng)能回收力度時(shí),，駕駛員松開(kāi)加速踏板后，車(chē)輛減速度不明顯,，與燃油車(chē)的滑行效果幾乎相同,；中、高擋位下動(dòng)能回收力度逐漸增強(qiáng),。

　　而當(dāng)駕駛員將動(dòng)能回收級(jí)別設(shè)為自適應(yīng)時(shí),，動(dòng)能回收力度大小由車(chē)輛與前車(chē)距離決定，用起來(lái)比較省心,，可以避免沒(méi)有意義的突然減速,；但這也需要適應(yīng)，比如在高速上出匝道,，您可能習(xí)慣于通過(guò)動(dòng)能回收的拖曳力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛減速,，而當(dāng)車(chē)道前方?jīng)]有其它車(chē)輛時(shí)，自適應(yīng)動(dòng)能回收力度非常小,，不會(huì)達(dá)到減速效果,，此時(shí)仍需要您通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)減速。此外,，iX3還擁有B擋,，車(chē)輛在B擋模式下可實(shí)現(xiàn)單踏板效果。

　　iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車(chē)型的質(zhì)感,，在日常駕駛中,，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過(guò)了有效過(guò)濾,，而且減振的動(dòng)作利索，不拖泥帶水,。試駕中,，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動(dòng)車(chē)，但它依然沒(méi)有放棄寶馬應(yīng)有操控性能,，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn),，懸架在車(chē)輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住、拉住車(chē)身,，而且得益于電池組的配備,，車(chē)輛重心不會(huì)顯得很高。

　　此外,，我們還在開(kāi)放道路簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下寶馬iX3的輔助駕駛功能,。該車(chē)標(biāo)配了并線輔助、車(chē)道保持,、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別,、主動(dòng)剎車(chē)、全速自適應(yīng)巡航等功能,；主要說(shuō)兩個(gè)比較有意思的體驗(yàn),，一是該車(chē)在60km/h以下時(shí)可開(kāi)啟“擁堵輔助”，該功能允許駕駛員脫手（方向盤(pán)綠色指示燈點(diǎn)亮即代表駕駛員可以脫手）,，這確實(shí)能大大減輕駕車(chē)疲勞感,，但還是要提醒您，一定要注意行車(chē)安全,，做好隨時(shí)接管車(chē)輛的準(zhǔn)備。

　　另外,，并線輔助是很多車(chē)型都已經(jīng)配備的輔助駕駛功能之一,，但從目前很多產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，主要有兩個(gè)問(wèn)題：一是安全冗余過(guò)大,，變道條件非�,？量蹋欢�是變道��(dòng)作緩慢,，拖泥帶水,。寶馬iX3的并線輔助確實(shí)給了我們驚喜，大部分駕駛員認(rèn)為比較安全可以變道的情況,，它都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道,，而且整個(gè)變道過(guò)程很干脆，很迅速,，甚至已經(jīng)很接近手動(dòng)駕駛的感受了,。

　　寶馬還對(duì)iX3的充電能力非常自信,，所以官方人員還特意將車(chē)輛開(kāi)到公共充電站為我們展示了iX3的充電速度。目前國(guó)內(nèi)絕大部分純電動(dòng)車(chē)都是在80%或90%電量后進(jìn)入涓流充電階段,，而iX3達(dá)到98%電量后才會(huì)進(jìn)入涓流充電,，這便于用戶(hù)耗費(fèi)更少的時(shí)間充入更多的電量。

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總結(jié)：

　　單論產(chǎn)品實(shí)力,，我覺(jué)得寶馬iX3在各方面的表現(xiàn)都挺均衡，而且各方面水平都不低,，無(wú)論是動(dòng)力,、舒適性、操控還是空間或配置,。但該車(chē)也有兩個(gè)比較明顯的“問(wèn)題”,，一是外觀、內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與科技感,、未來(lái)感相差甚遠(yuǎn),，您是喜歡新勢(shì)力品牌車(chē)型的那種前衛(wèi)還是iX3的傳統(tǒng)？第二個(gè)“問(wèn)題”就是售價(jià)了,，以目前的新車(chē)預(yù)售價(jià)來(lái)看,，iX3確實(shí)有點(diǎn)貴，該車(chē)將于2020年廣州車(chē)展正式上市,，期待寶馬能為iX3帶來(lái)一個(gè)合理的售價(jià),。作為寶馬首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，您認(rèn)為iX3達(dá)到預(yù)期了嗎,？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 尤冬青）

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