●動(dòng)態(tài)——豪華品牌底蘊(yùn)足

　　iX3目前兩款車型的動(dòng)力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）,、峰值扭矩400N·m的電機(jī),，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps）,，雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s,，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。（試駕條件,、時(shí)間有限,，本文只能和大家簡單分享一下iX3的日常駕駛感受，如有不周,，請見諒,；等到測試車，我們會(huì)為大家?guī)�來更詳�?xì)的內(nèi)容）

　　iX3有SPORT（運(yùn)動(dòng)）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式,，電機(jī)動(dòng)力輸出比較直接,，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求,。當(dāng)然,，為了得到更好的駕駛體驗(yàn)，我推薦您使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷的,、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式,。而在SPORT模式下，新車動(dòng)力大概處于“剛剛好偏上”的水平,，不過因?yàn)閕X3車重達(dá)到了2.2噸,，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”,、不好駕控的感覺,；換句話說，雖然iX3動(dòng)力表現(xiàn)夠用,，但如果您想體驗(yàn)純電動(dòng)車極致的提速感受,，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平。

　　三種常規(guī)的動(dòng)能回收力度（高,、中,、低）之間區(qū)別明顯，當(dāng)處于低動(dòng)能回收力度時(shí),，駕駛員松開加速踏板后,，車輛減速度不明顯，與燃油車的滑行效果幾乎相同,；中,、高擋位下動(dòng)能回收力度逐漸增強(qiáng)。

　　而當(dāng)駕駛員將動(dòng)能回收級別設(shè)為自適應(yīng)時(shí),，動(dòng)能回收力度大小由車輛與前車距離決定,，用起來比較省心，可以避免沒有意義的突然減速,；但這也需要適應(yīng),，比如在高速上出匝道，您可能習(xí)慣于通過動(dòng)能回收的拖曳力來實(shí)現(xiàn)車輛減速,，而當(dāng)車道前方?jīng)]有其它車輛時(shí)，自適應(yīng)動(dòng)能回收力度非常小,，不會(huì)達(dá)到減速效果,，此時(shí)仍需要您通過制動(dòng)踏板來減速。此外，iX3還擁有B擋,，車輛在B擋模式下可實(shí)現(xiàn)單踏板效果,。

　　iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感，在日常駕駛中,，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾,，而且減振的動(dòng)作利索，不拖泥帶水,。試駕中,，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動(dòng)車，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能,，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn),，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住、拉住車身,，而且得益于電池組的配備,，車輛重心不會(huì)顯得很高。

　　此外,，我們還在開放道路簡單體驗(yàn)了一下寶馬iX3的輔助駕駛功能,。該車標(biāo)配了并線輔助、車道保持,、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別,、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能,；主要說兩個(gè)比較有意思的體驗(yàn),，一是該車在60km/h以下時(shí)可開啟“擁堵輔助”，該功能允許駕駛員脫手（方向盤綠色指示燈點(diǎn)亮即代表駕駛員可以脫手）,，這確實(shí)能大大減輕駕車疲勞感,，但還是要提醒您，一定要注意行車安全,，做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備,。

　　另外，并線輔助是很多車型都已經(jīng)配備的輔助駕駛功能之一,，但從目前很多產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)來看,，主要有兩個(gè)問題：一是安全冗余過大，變道條件非�,？量�,；二是變道動(dòng)作緩慢，拖泥帶水,。寶馬iX3的并線輔助確實(shí)給了我們驚喜,，大部分駕駛員認(rèn)為比較安全可以變道的情況,，它都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，而且整個(gè)變道過程很干脆,，很迅速,，甚至已經(jīng)很接近手動(dòng)駕駛的感受了。

　　寶馬還對iX3的充電能力非常自信,，所以官方人員還特意將車輛開到公共充電站為我們展示了iX3的充電速度,。目前國內(nèi)絕大部分純電動(dòng)車都是在80%或90%電量后進(jìn)入涓流充電階段，而iX3達(dá)到98%電量后才會(huì)進(jìn)入涓流充電,，這便于用戶耗費(fèi)更少的時(shí)間充入更多的電量,。

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總結(jié)：

　　單論產(chǎn)品實(shí)力,，我覺得寶馬iX3在各方面的表現(xiàn)都挺均衡,，而且各方面水平都不低，無論是動(dòng)力,、舒適性,、操控還是空間或配置。但該車也有兩個(gè)比較明顯的“問題”,，一是外觀,、內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與科技感、未來感相差甚遠(yuǎn),，您是喜歡新勢力品牌車型的那種前衛(wèi)還是iX3的傳統(tǒng),？第二個(gè)“問題”就是售價(jià)了，以目前的新車預(yù)售價(jià)來看,，iX3確實(shí)有點(diǎn)貴,，該車將于2020年廣州車展正式上市，期待寶馬能為iX3帶來一個(gè)合理的售價(jià),。作為寶馬首款國產(chǎn)純電動(dòng)車型,，您認(rèn)為iX3達(dá)到預(yù)期了嗎？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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