● 動力及變速箱

　　第三代H6還是使用了一臺1.5T發(fā)動機作為動力來源,，其最大功率為169馬力、最大扭矩285�,！っ�,，相比之前的1.5T發(fā)動機，其功率及扭矩分別增大了19馬力和75�,！っ�,。匹配的是第二代7速雙離合變速箱。

　　相比哈弗之前一直在使用的GW4B15發(fā)動機,，第三代H6上的這臺在型號最后多了一個A,，即為改進型。其提升主要體現在以下幾個方面,，首先它滿足國6b排放標準,；其次，優(yōu)化執(zhí)行機構并減少零部件,，降低了缸體內部的機械摩擦,，還調整了配氣相位；再來,，噴油壓力由GW4B15的200bar提升350bar,，霧化效果更好；最后對渦輪的電控泄壓閥進行了優(yōu)化,，據稱在動態(tài)響應性上提升了大約4%,，進一步提升動態(tài)響應，減輕渦輪遲滯,。當然理論是一方面,，最終還是要靠實際表現來評判優(yōu)劣。

　　以前開過不少哈弗的車,，實話實說在動態(tài)方面給我留下的印象并不太好,，最主要的原因是動力匹配做得不好，因此這次我也沒有抱很高的期望,，也許正是因為這樣的心態(tài),，這輛第三代H6倒是給了我一些驚喜,。油門前段并不會很竄，而且線性程度較之前有很大提升,，在整個發(fā)力過程中,，發(fā)動機沒有明顯的爆發(fā)點，Normal模式下整車會保持一種比較淡定的狀態(tài),，是一種大部分人都能覺得舒服的程度,。如果你對一輛1.5T的SUV動力水平心里大概有數的話，那么H6的中后段加速是其中相對比較輕快的,。

　　變速箱的優(yōu)化效果明顯，平順度的提升最令人欣喜,。在車速很低輕踩剎車時不再有雙離合車型常見的抖動,，擋位之間的銜接動作也已經做得很順滑，不管是升擋還是降擋都完全避免了頓挫和闖動,，在平順性方面的表現已經能夠媲美一些AT變速箱,。

　　換擋邏輯相比原來也有了進步，它的換擋速度并不快,，而且降擋并不算積極,，但動力并不會有中斷的情況，這與發(fā)動機良好的低扭表現也有關系,。只不過換擋前加速的力道并不會那么猛,。當然如果你比較喜歡隨時都很積極的動力響應，那么切換運動模式是一種方法,，因為切換后轉向力度雖有所加深,，但油門并沒有靈敏太多，依舊在日常駕駛可接受的范圍內,，而變速箱對于油門的請求會表現得更加積極,。應該說在整個動力單元，H6相比之前的自己進步是十分明顯的,，老實說倘若一周前有人告訴我它能有這樣的表現,，我確實很難相信。

●0-100km/h加速測試

　　關閉牽引力控制系統(tǒng)之后,，起步轉速在2200rpm左右,，不算很高但足夠輕松突破前輪的抓地力。雙離合變速箱不會像AT那樣對驅動力那么包容,，所以就任憑前輪尖叫著向前沖去,，氣勢十足。變速箱對于雙離合結構來說換擋不算快,，但足夠平順,。

●油耗測試

　　得益于全新平臺整備質量的下降和動力,、傳動系統(tǒng)效率的提升。測試車在6℃氣溫,、未開啟空調壓縮機的條件下取得了8.1L/100km的油耗成績,。