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新平臺 再進(jìn)化 測試第三代哈弗H6 1.5T
陶懞軒
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-11-19 00:00
關(guān)注

● 動力及變速箱

長城汽車 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動Supreme

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第三代H6還是使用了一臺1.5T發(fā)動機作為動力來源,,其最大功率為169馬力,、最大扭矩285?!っ祝啾戎暗?.5T發(fā)動機,,其功率及扭矩分別增大了19馬力和75?!っ住Fヅ涞氖堑诙?速雙離合變速箱,。

相比哈弗之前一直在使用的GW4B15發(fā)動機,,第三代H6上的這臺在型號最后多了一個A,即為改進(jìn)型,。其提升主要體現(xiàn)在以下幾個方面,,首先它滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn);其次,,優(yōu)化執(zhí)行機構(gòu)并減少零部件,,降低了缸體內(nèi)部的機械摩擦,還調(diào)整了配氣相位,;再來,,噴油壓力由GW4B15的200bar提升350bar,霧化效果更好,;最后對渦輪的電控泄壓閥進(jìn)行了優(yōu)化,,據(jù)稱在動態(tài)響應(yīng)性上提升了大約4%,進(jìn)一步提升動態(tài)響應(yīng),,減輕渦輪遲滯,。當(dāng)然理論是一方面,最終還是要靠實際表現(xiàn)來評判優(yōu)劣,。

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以前開過不少哈弗的車,,實話實說在動態(tài)方面給我留下的印象并不太好,最主要的原因是動力匹配做得不好,因此這次我也沒有抱很高的期望,,也許正是因為這樣的心態(tài),,這輛第三代H6倒是給了我一些驚喜。油門前段并不會很竄,,而且線性程度較之前有很大提升,,在整個發(fā)力過程中,發(fā)動機沒有明顯的爆發(fā)點,,Normal模式下整車會保持一種比較淡定的狀態(tài),,是一種大部分人都能覺得舒服的程度。如果你對一輛1.5T的SUV動力水平心里大概有數(shù)的話,,那么H6的中后段加速是其中相對比較輕快的,。

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變速箱的優(yōu)化效果明顯,平順度的提升最令人欣喜,。在車速很低輕踩剎車時不再有雙離合車型常見的抖動,,擋位之間的銜接動作也已經(jīng)做得很順滑,不管是升擋還是降擋都完全避免了頓挫和闖動,,在平順性方面的表現(xiàn)已經(jīng)能夠媲美一些AT變速箱,。

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換擋邏輯相比原來也有了進(jìn)步,它的換擋速度并不快,,而且降擋并不算積極,,但動力并不會有中斷的情況,這與發(fā)動機良好的低扭表現(xiàn)也有關(guān)系,。只不過換擋前加速的力道并不會那么猛,。當(dāng)然如果你比較喜歡隨時都很積極的動力響應(yīng),那么切換運動模式是一種方法,,因為切換后轉(zhuǎn)向力度雖有所加深,,但油門并沒有靈敏太多,依舊在日常駕駛可接受的范圍內(nèi),,而變速箱對于油門的請求會表現(xiàn)得更加積極,。應(yīng)該說在整個動力單元,H6相比之前的自己進(jìn)步是十分明顯的,,老實說倘若一周前有人告訴我它能有這樣的表現(xiàn),,我確實很難相信。

●0-100km/h加速測試

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關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)之后,,起步轉(zhuǎn)速在2200rpm左右,,不算很高但足夠輕松突破前輪的抓地力。雙離合變速箱不會像AT那樣對驅(qū)動力那么包容,,所以就任憑前輪尖叫著向前沖去,氣勢十足。變速箱對于雙離合結(jié)構(gòu)來說換擋不算快,,但足夠平順,。

●油耗測試

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得益于全新平臺整備質(zhì)量的下降和動力、傳動系統(tǒng)效率的提升,。測試車在6℃氣溫,、未開啟空調(diào)壓縮機的條件下取得了8.1L/100km的油耗成績。

動力

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哈弗H6
哈弗H6
9.89-14.39萬
4.58
2025/7/20 14:51:22